Автор Тема: Приказки за Запалителни системи - Бобини, Делка, Сензори и др.  (Прочетена 57769 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Август 07, 2013, 16:07:46
Отговор #70

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3700
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН


Коментар утре , че се уморих. :)
Хах , аз забравих за какво трябва да разкажа - това е първата в Европа безконтактна транзисторна запалителна
с- ма TZ 1 на Bosch.
Състои се от сензор на Хол , разположен в делкото на автомобила , комутатор и високоенергийна бобина с нисък импеданс на
първичната намотка ( не повече от 1 Ом). Пусната е в производство през1979г,произвежда се и до днес и като резервна част
и серийно в колите.
Много здрава и надеждна система , с много добри показатели на енергията на искрата.Това на снимката е току що
изпробвано на искра делко за рейс Шкоди , преди да бъде изпитано и на стенд.
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Октомври 01, 2013, 18:42:08
Отговор #71

Неактивен SIGNALBRAUN

  • Публикации: 24
Здравейте,колеги! Срещнах тази схема за транзисторен комутатор и се питам ще върши ли добра работ, ако се възпроизведе!
Благодаря!
http://pichost.name/i/Ca9
« Последна редакция: Октомври 01, 2013, 18:45:24 от SIGNALBRAUN »

Октомври 01, 2013, 21:52:38
Отговор #72

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3700
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Здравейте,колеги! Срещнах тази схема за транзисторен комутатор и се питам ще върши ли добра работ, ако се възпроизведе!
Благодаря!
http://pichost.name/i/Ca9
  Давай , бива си я , че и с MOS транзистор за комутация на бобината! :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Октомври 02, 2013, 12:39:17
Отговор #73

Неактивен SIGNALBRAUN

  • Публикации: 24
Колега, благодаря за бързия отговор! Разгледах цените на елементите и смятам, че експеримента си струва. Като ми остане време ще се заема! :)

Октомври 14, 2013, 23:21:52
Отговор #74

Неактивен Venci_002

  • Публикации: 105
  Давай , бива си я , че и с MOS транзистор за комутация на бобината! :)
То с биполярен е по-добре ;)

Октомври 14, 2013, 23:25:22
Отговор #75

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3700
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
То с биполярен е по-добре ;)
Задължително обаче поне 10 амперов колектор емитер иначе прави пад колкото един вариатор. ;)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Октомври 15, 2013, 20:26:09
Отговор #76

Неактивен Venci_002

  • Публикации: 105
15-амперови са,да.Мощните транзистори имат голямо усилване при относително малък ток.
Въпросният транзистор монтиран ли е на радиатор при бошовските и на западните фирми запалвания?

Октомври 15, 2013, 22:08:39
Отговор #77

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3700
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
15-амперови са,да.Мощните транзистори имат голямо усилване при относително малък ток.
Въпросният транзистор монтиран ли е на радиатор при бошовските и на западните фирми запалвания?
Обратно - малко усилване при сравнително голям ток - това по справочници.Тъй като комутиращия бобината транзистор работи
в ключов режим той разсейва относително малка топлинна мощност , но винаги се предвижда и оразмерява малък радиатор
около 50 квадратни сантиметра.Ако обаче е Дарлингтонов ( съставен ) транзистор , както е в повечето съвременни комутатори
неговото усилване по ток е от 100 до 500. :)
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Октомври 15, 2013, 22:58:55
Отговор #78

Неактивен Venci_002

  • Публикации: 105
Обратното също е валидно,да.Дарлингтоновият транзистор обаче има по-малка скорост на прекъсване на тока;)
На трабанта двата SU169 са монтирани на платката с винтчета и нямат никакъв радиатор.Кутииката е малка,плътно затворена:)
Другото интересно е че центробежен регулатор не се използва;неговите функции се изпълняват от формирователя на импулси.

Октомври 16, 2013, 12:52:06
Отговор #79

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3700
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
.Дарлингтоновият транзистор обаче има по-малка скорост на прекъсване на токa
Много съществен параметър за формиране на импулса , респективно енергията на искрата.
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987