Историята на Порше

[USfan]

Бях забравил, че сред малкото преработвачи на рейсърите 956-962 след края на кариерата им по пистите, е и чичо Вили Киониг.
Ето едно каране на една от неговите бройки, наречени- С62.

[Nik1600GT]

Ей Люси, отде го намери това порно. Такава порнография с един от култовите състезателни модели на Порше не бях гледал. Просто не е истина. Вили Кьонинг да си оправи кутията и/или да прати тая американска крътуна (Мат Фарат ли е къв е там) на обучение при набора си Дерек Бел. В началото на клипа тоя Мат казва: "No one told me anything about this car" ... и определено му личи, че няма никаква идея как се кара Порша.
А ето как се кара 956/962. От Дерек Бел. Не от Мат незнам си кой. Друг е въпроса дали 956/962 става изобщо за каране дори и по амеракинска магистрала, но на клипа Белл дава неква идея как все пак се кара 956/962 и защо 956 държи 2рото най-добро време на Нюрбургринг за всички времена. И държа най-добро време повече от 30 години - от 1983г. та съвсем доскоро.
ПС. Ако го гледа тоя клип с Порша на Вили Кьонинг някой младеж със 100на+ коня Хондичка (или квото е да е там) със сигурност ще си помисли, че а не отишъл на Нюрбургринг, а не е подобрил 30+ годишния рекорд на Порша  .   
 

[Nik1600GT]

Същата крътуна Мат Фарах почти изкърти скоростния лост и не може да намери скоростите и на това 914. А 914 си върви супер. Люска ... за тоя мнението ми е 0. Кръгла 0.

[USfan]

Аматиор! 
Американските Ютубъри аз по принцип и генерално ги намирам за големи кретени.
Предполагам колата е с кутия с прави зъби, може и да няма синхрони на първа скорост.
Иначе като каза Дерек Бел, е ме тука с неговата най-известна кола, и една от най-известните коли рейсъри на Порше въобще- победителя в 1987 24 часа Леман- рейсъра 962С, с шаси номер- 006.

Това е кола, която, за разлика от други техни заводски рейсъри от серията 956-962, никога не продавана от фабриката на външен отбор, и винаги е била тяхна.
В течение на годините от есента на 1990 година насам, съм имал удоволствието поне 5-6 пъти да ходя в музея, и да видя там и докосна даже- прословутия рейсър 962С-006, почти при всичките тия посещения.
Последния път като бях там, някъде в 2017, точно я приготвяха красавицата в хранилището на музея за снимки за юбилейния им брой на техния Кристофорус Магазин списание, по случай празнуването на бъдещата 70 годишнина на фирмата в 2018.

Понеже ме бяха допуснали в хранилището и в сервиза им, което беше голям късмет и чест /всъщност в сервиза към музея влизат доста външни хора, понеже там се ремонтират не само техни ретро Поршета, а и коли на разни други собственици и колекционери/, ми позволиха да отворя вратите, а вдигнаха и задната половина на каросерията, да я огледам и вътре в салона и мотора.

Дори ми предложиха ако може да седна вътре, разбира се, с елемент на шеговитост в предложението.
Не че е толкова крехка кола, и мега пазят салона, но им беше ясно, че трудно ще стане физически тая работа. Аз не съм много от срамежливите, засилих се, но не успях разбира се, да се мушна вътре. Седалката беше застопорена много напред, завита за пода, и въпреки махането на волана, беше почти невъзможно да се набутам вътре.
Дерек Бел, ако последно той я е карал по ретроривайвъли, определено е бил доста дребничък, както вероятно и другите му двама съотборници победители в Леман в 1987.

А ето една статистика на всичките бройки правени шасита от 962 серията, кое къде е отишло, и какво е станало с него.
Някои от тях, макар и по заводски Спек, не са правени в Порше фабриката, а от други външни фабрикатори и отбори, както се вижда.

http://www.wsrp.cz/chassis/chassis_porsche_962.html

[USfan]

Към тия кадри с изложеното 962 в музея, за визуална и времева аналогия, прилагам и няколко налични от Нета оригинални снимки от участието на колата в онзи легендарен Леман в 1987 година.

[USfan]

Един интересен клип за смяна и напасване на едни тапицерии от плат на Порше 928, касаещ сега вече екстремно култовите психеделични, и дебютирали в 70-те, триизмерни шахматни карета  , наричани на жаргон от Порше феновете- Паша.

[USfan]

Mного интересен едновремешен документален филм, от едно състезание в Моспорт, Канада, в 1972 година, показващ подготовките за участия и започващата доминация на модела 917 в КанАм сериите в САЩ и Канада, в нач. на 70-те години.
Особено след турбинирането на модела 917, и неговите надеждни вече 900-100 коня, Порше счупват там непрекъснатите победни серии на разните Лола и Маларън с американски атмосферни осмаци с по 700-800 коня мощност.

За съжаление най-добрия пилот на Пенске-Порше отбора, дипломирания инженер Марк Донъхю, загива млад в 1975 година, само седмица след като с 1500 конявото 917-30, поставя с над 355 кмч, рекорд за скорост на затворена писта, който ще стои 11 години.

На него се приписват и някои знаменателни мисли в автоспорта.

Тази касае тестването на модела 917-10, от други конкурентни пилоти, след като той си е счупил крак, и не може да кара известно време.
”It just doesn't feel right. Seeing another man driving your car, a car you know so well.
I imagine it must feel, like watching another man in bed with your wife.”

А тази мисъл касае кога е вече достатъчна мощността на едно 917.
"It will never have enough power, until I can spin the wheels at the end of the straightaway in high gear."

[USfan]

И тука да се върнем към базата- фризйорското Поршенце 924 с Ауди мотор.
Само че не със стандартно 924, а с почти финалната му преработка с моникъра- 924 Карера ГТ /почти, понеже моделите 944 и 968, по същество са пак 924-ки, но с Порше мотори, и раздути калници, освен многото други променени неща/.

Тази Карера ГТ обаче за мен е най-добрата и успешна еволюция на по принцип скучен базов модел, правена в автоисторията.
По-добра от превръщанията на 911 Е в 911 Карера РС, на Бенц от- в124 200Д в 500Е, и на Жигули от- 1200 в Лада 2107. 

https://www.evo.co.uk/porsche/porsche-924/21017/porsche-924-carrera-gt-review-history-and-specs-of-an-icon

[USfan]

Чак сега го гледах филма с новия и още абс. рекорд на Ада, от 2018 год.
Няма друга такава фирма като Порше.
На доста места това 919 удари 340-350 км/ч на правите, а и постоянно взимаше завои с 140-200.
Зеления ад е най-дългата и трудна затворена писта в света, цели 20 км. постоянен чанч.
Има доста сенки и влажни места, и променливи нива на сцепление заради това, денивелации, бабуни, неравности, и вълнички и прочее.

Предишния абс. рекорд също беше на Порше, и се задържа за цели 35 години.
Всъщност предишния рекорд на Стефан Белоф от 1983 год. още е легално най-бързото време, понеже е постигнат по време на състезание, на трафик, с хомологирана рейсинг кола- 956 модела.

Тук това 919 Ево е тунингована бивша бегачка, вече без и затова освободена от оковите на хомологация, напилена за рекорда от стандартните 750-850 коня, до 1250 коня, и пусната на празна писта без трафик.

Така погледнати нещата в перспектива, 956 е по-значима бегачка от 919, и Белоф е по-карач и с по-големи топки от стомана  от спрямо Тимо Бернард.

https://corner.dir.bg/motorni/porshe-podobri-35-godishen-rekord-na-nyurburgring

[Nik1600GT]

Последното 911/993 Turbo S. Единствена бройка, произведена с нови (new old stock) части 2018 година от Порше АГ за да се отзнаменува 20 години от края на "въздушната" ера при Порше през 1998. Тези 911/993ки в момента, макар и само на 22-25 години, са си класики отвсякъде и едни от най-скъпите и търсени "бегачки" на Порше. Особно пък версията Turbo S. Тази единствена бройка е и в най-мощния 911/993 вариант, 3.6 литра битурбо въздушен боксер и 450 кончета. Проекта е наречен “Project Gold”.
https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-classic-project-gold-vision-unique-piece-individualized-15877.html
Порша е пуснат на търг и моментално продаден от Сотбис за $3,415,000.
https://rmsothebys.com/en/auctions/po18/the-porsche-70th-anniversary-auction/lots/r0033-2018-porsche-911-turbo-classic-series-project-gold/717749