Автор Тема: Историята на Порше  (Прочетена 33798 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 30, 2020, 19:50:13
Отговор #40

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Много интересна кола и история с това 993 Турбо С, финал на финалите.  O:-)
Дълго време най-скъпите серийни турбота /извън ГТ2/ бяха 964 Турбо еС и 964 Турбо 3.6, но напоследък и стандартни 993 турбо взеха много да вдигат цени, като последни въздухарки в дървото на живота на Порше.

Прочете тази статия, много е интересна.
Тя разказва накратко за живота на човека, който е основоположника на тоя аеро и биодизайн при Порше, който достига апогея си с 90-ските 993 и 996.
А именно главния дизайнер на фирмата в течение на почти 20 години, и този който почти еднолично създава моделите- 924, 928, 944 и 964.

https://www.porscheroadandrace.com/anatole-lapine/


Април 04, 2020, 00:02:22
Отговор #41

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Струва си краткото гледане на това НБС клипче.
И трите тук показани Поршета 356 от разни версии, на комика и сериозен Порше колекционер- Джери Сайнфелд, са абс. оригинални и непроменяни в десетилетията коли.
Най-захабен, но и най-чаровен с този кралскосин цвят и ръждите по него, е Спиийдстъра.


Април 28, 2020, 01:52:21
Отговор #42

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Интересно интервю с най-дългогодишния пилот на Ендуранс прототипите на Порше- Дерек Бел, където той обяснява разликите в карането и поведението на 917, 956 и 962 рейсърите.


Април 29, 2020, 19:07:57
Отговор #43

Неактивен DEYAN IYI

  • Публикации: 617
  • Polski FIAT 126p & MZ ES 150 & ВАЗ 21061
    • Форум на Малките Фиати
 ;)




ПП- в началото на темата се споменава за красотата на цветовете и модерността. Преди няколко години бях спрял на голям паркинг и от високо киризих колите. Единствените не "сиви", мрачни, минорни цветове бяха на моята жълта Лада и един небесно син Москвич осмак...  :winktongue: Да ти подразнят чак зрението.
Бай Фичо - ега ти пауъра!!!
Форум на Малките FIAT 126&500

Май 09, 2020, 17:48:52
Отговор #44

Неактивен РумбатаБс

  • Публикации: 3679
Освен всички модели автомобили Порше произвежда и трактори


Първата снимка е от моя сервиз.
retrobs.com

Май 11, 2020, 01:38:05
Отговор #45

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Да, в тракторостроенето май предхождат и Ламборджини с някоя и друга година.

Пъхам тук този линк към един интересен филм с колите за продавана, а и личната колекция, на бившия автосъстезател и голям колекционер в САЩ-Брус Канепа, покрай акцента му върху състезателните модели на Порше от 70-те и 80-те години, и наличните при него такива удивителни рейсинг бройки, простиращи се от 917, през 934-935, та чак до 962.




Юни 04, 2020, 00:42:37
Отговор #46

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Малко известният извън хардкор феновете рейсър- 936 Спидер, е всъщност първата истински модерна и с повече от голам даунфорс бегачка на порше, още няколко годни преди 956 модела.
В 1977 Спидера 936 печели Леман в остра конкуренция с Алпини и други бегачки.
Ето квалификационната обиколка на Леман в 1977 год, на тази бегачка.

Такава притискаща и сцеплителна сила вади, че и в най-бързия завой на Леман, който макар и плавен, има чупка от примерно 15 градуса, рейсъра на Порше го взима с почти максималните си 340 км/ч, без отпускане на газта.




Юни 04, 2020, 06:05:26
Отговор #47

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Малко известният извън хардкор феновете рейсър- 936 Спидер, е всъщност първата истински модерна и с повече от голам даунфорс бегачка на порше, още няколко годни преди 956 модела.
В 1977 Спидера 936 печели Леман в остра конкуренция с Алпини и други бегачки.
Ето квалификационната обиколка на Леман в 1977 год, на тази бегачка.

Такава притискаща и сцеплителна сила вади, че и в най-бързия завой на Леман, който макар и плавен, има чупка от примерно 15 градуса, рейсъра на Порше го взима с почти максималните си 340 км/ч, без отпускане на газта.

Така е Люска, 936 (наследник на 908 - също много бърз и сериозен модел на Порше) печели цели три пъти 24-те часа на Леман - 1976, 1977 и 1981 и "предава щафетата" на 956/962. И трите победи на Леман с 936 (76, 77, 81ва година) мисля са на името на Джаки Икс.
Този клип, който си постнал, е на Кан Ам-ски Макларън  ;D. Ето го 936 на Леман 77ма година.


« Последна редакция: Юни 04, 2020, 06:12:06 от Nik1600GT »

Юни 04, 2020, 10:01:10
Отговор #48

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Ах, пардон, Ники,повторил съм клипа от Макларъна за неговата тема.
Благодаря за корекцията, и точния клип.  :)

Ето, директно извадени от базата с архива на Порше АГ, някои снимки и техн. данни на 936, както и снимки на всички други Ендуранс рейсъри в историята на фирмата.














А тук някои аспекти от историята на развитие на създаването на модела.

https://www.porscheroadandrace.com/porsche-936/

И леко лирично отклонение, да не отварям нова тема за пистовите болиди на конкурента Алпин, макар че техните рейсъри, и тази отново възкръснала фирма, го заслужават.

Та, трябва да се вметне, че eдна от 70-ските Леман битки с ендуранс болидите на Алпин /третата подред от 1976 насам, като първите две печели Порше именно с 936/ всъщност 936 я губи, и това е в Леман в 1978 година.
Тогава заслужено, 24-те часа печели също турбинирания болид на Алпин- модела А442В, с френски екипаж- Жан-Пиер Жасо и Дидие Пирони /3 от 4-те болида тогава на Алпин са с изцяло френски екипажи/.

https://www.lemans.org/en/news/the-40th-anniversary-of-the-1978-24-hours-of-le-mans/49300

И забележете, съответно на тогавашния регламент, все още 2-ма души сядат лесно и отн. свободно в кокпита на един Леман прототип болид.



« Последна редакция: Юни 04, 2020, 10:51:18 от USfan »

Юни 05, 2020, 00:41:37
Отговор #49

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Журналиста от Роад и Трак- Ранди Побст, разказва как е поставил сегашния рекорд за най-бърза обиколка на пистата Роад Атланта, с актуалното Порше ГТ2 РС /предишния пистов рекорд пак е бил негов, с Корвет ЗР1/, както и за разликите му с хиперкара- модела 918.

Много е интересен погледа на професионален пистов водач като него, и върху Сет-ването и избора на гуми на сегашните 991 фаза 2 ГТ3 и ГТ2 модели, както и разликите им с предишните генерации- 997 и 991 Фаза 1 ГТ модели.