Автор Тема: Историята на Порше  (Прочетена 9583 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Юни 05, 2020, 06:30:43
Отговор #50

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 950
Люска, вероятно най-добрата стокова 911ка изобщо е това GT2 RS! Това в Атланта е супер, но същото GT2 RS постави преди това на два пъти рекорд за най-бърза стрийт-легална кола не къде да е, а на 20.6 километровото трасе на Нюрбургринг. Първо, през септември 2017та версия GT2 RS дава 6 мин. 47.3 секунди. Това време е подобрено от Aventador SVJ  - 6 мин. 44.97 секунди. И на 25 октомври 2018г. 911 GT2 RS MR дава впечатляващите 6 мин. 40.3 секунди! Мисля, че и към днешна дата тези 6 мин. 40.3 секунди са най-доброто време за стрийт-легална кола на Нюрбургринг!
Порша си е 700 кончета битурбо 3.8 литра шестак само на задно и със задно разположен двигател! Приказките за "чудесата",  които се случват с 4 по 4 ... централно/предно разположени мотори и т.н. ги оставям за тези дето само си чешат езиците. 
А изборът за настройки на Порша срещу 90 000 евра вече е направен при даденото през 2018та време от  6 мин. 40.3 секунди  и е точно това MR "изотзадзе" - абревеатурата на Manthey-Racing. Този кит на Manthey-Racing за 90 000 евра включва ето това.


 
Три клипа. Крис Харис зад волана на Porsche 911 GT2 RS MR. И двата рекорда на Нюрбургринг с Porsche 911 GT2 RS и Porsche 911 GT2 RS MR.
ПС. И на Портимао пистата в Португалия, където го кара Крис Харис, този Порш 911 също държи най-добро време пред куп сериозни хипер дупер коли, вкл. напомпани хибриди! Всъщност и на Нюрбургринг е чувствително по-бърз от хибрида 918.



« Последна редакция: Юни 05, 2020, 08:05:03 от Nik1600GT »

Юни 05, 2020, 18:12:01
Отговор #51

Неактивен Countach

  • Публикации: 635
Doug Demuro  968 CS

« Последна редакция: Юни 05, 2020, 18:15:21 от Countach »
BMW 320CI  '04

Юни 13, 2020, 17:00:37
Отговор #52

Неактивен USfan

  • Публикации: 8250
968-цата е страхотна кола.
Преди много години карах пробно една от малкото български тогава налични 968.
Беше по автокъщите в София в средата на 90-те, оставена да се продава.
Беше стандартна обаче, не ЦС, червена като тая на Демуро, но бе с кабрио боди 968.
За съжаление още в края на 90-те я размазаха странично в едно дърво или стълб.

А в София също имаше една бройка и от лимитирания и олекотен ЦС, един жълт, който след сходен зловещ страничен удар като на червеното 968 кабрио, го купи и оправи един мой познат.
Той и го продаваше допреди 15-16 години, тук по БГ списанията за коли, това жълтото 968.

А преди 3 месеца постнах един клип с пилота Марк Донъхю и неговото стандартно състезателно Порше 917-10 от сериите КанАм.
Сега ето и кратко филмче с него и финалната версия на този рейсър, наречена 917-30.
Това е колата, с която той поставя абс. световен рекорд на скорост на затворена писта, с над 220 мили в част средна скорост /над 240 мили по правите/ на пистата в Таладега, Алабама, в 1975 год.
4 години по-късно този негов световен рекорд пада, но все още това Порше и Марк държат рекорда за най-бърза обиколка на тази южняшка писта.

« Последна редакция: Юни 13, 2020, 17:07:36 от USfan »

Юни 15, 2020, 14:55:23
Отговор #53

Неактивен USfan

  • Публикации: 8250
Тоя уикенд се навърши половин век от първата победа на Порше в крайното класиране на 24ч ЛеМан /от общо 19 крайни победи там/, с болида 917 К /К за къс- Курц/.

https://autobild.bg/porsche-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8%D0%B3%D0%B0-%D0%BF%D1%8A%D1%80%D0%B2%D0%B0%D1%82%D0%B0-%D0%BA%D1%80%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%B0-%D0%BF%D0%BE%D0%B1%D0%B5%D0%B4%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%BB%D1%8C%D0%BE/

Август 02, 2020, 19:14:51
Отговор #54

Неактивен USfan

  • Публикации: 8250
Мда, ако и да е доста по-грамаданско дори от 996-887 предшествениците, с новото 992, и особено с тази му версия- Турбо еС, фирмата пак надмина себе си, както и разни конкуренти в ГГ-спортния клас.
Всичките починали Фердинанди подред- и стария основател-патриарх, и сина Фери, и внука дизайнер- Ф. Александър, че и племенника Ф. Пих, може да са доволни, фирмата продължава да прави страхотни коли.

Цветовата гама също е сепер, поне тук.
Това турско синйо отвън, в комбинация с морскосиния интериор, жестоко си пасват.



Септември 21, 2020, 00:18:01
Отговор #55

Неактивен USfan

  • Публикации: 8250
След активното им залитане преди някорко години по даунсайзинга и турбинирането в всичките им стандартни модели, толкова е радостно, че фирмата все още произвеждат традиционните им 4-литрови 6 цил. атмосферни бокстери, в по-наточените им версии на 911- ГТ3, и при Кайман- ГТ4.

Тия седмици към тях се присъединява с подобен мотор и върховата версия сегашен Бокстер- 718 4.0 ГТС.
Видимо в теста на Хари, страхотна кола, и като базова цена на версията с ръчни, е еквивалент само на 65000 Паунда.

Преди няколко години ходих до централното им експортно отделение на Порше в Цуфенхаузен /за да не се чака много време за доставка на такава лимитирана версия, ако се купеше от друг, вече външен дилър/ да поръчам и после докарам за мой познат, тогава актуалния върхов и олекотен- Бокстер Спидер, с 3.8 литров мотор от Карера еС.
Каква удивителна отн. малка, а с голям мотор кола бе това, адски ми хареса.

Адмирации за Порше, че на 718 платформата все още поставят еволюционна версия на този им магически голямокубиков атмосферен шестак боксер мотор.

« Последна редакция: Септември 21, 2020, 00:29:15 от USfan »

Октомври 04, 2020, 18:50:07
Отговор #56

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 950
Първата състезателна, изключително рядка и ценна/колекционерска 911ка - 911R. Общо 24 произведени бройки - 4 заводски прототипа и още 20 бройки в периода 1967-1968. Една от първите и може би най-значими победи за 911R се случва малко неочаквано и куриозно дори за "бащата" на 911R Ferdinand Piech.
Историята с тази победа е повече от интересна.
На "чаша бира" през лятото на 1967г. в главите на наскоро назначеният състезателен мениджър на Porsche Rico Steinemann и колегата му Dieter Spoerry се завърта мисълта за ... поставяне на нови ендурънс рекорди на Monza. За пилоти са избрани Jo Siffert и Charles Vögele, а машината - частното Porsche 906 Carrera 6 на Vögele. Всичко това под организацията и спорството на Биритиш Петролиум. С подкрепата разбира се и на експерти от състезателния отдел на Porsche.
В неделя, 29 октомври, Siffert започва рекордния опит по обяд. 906цата обече се оказва твърде деликатна и "крехка" за стръмните завои с многобройните дупки. След третия дефект на предната ос, опитът за световен рекорд с 906цата е прекратен. Единственият шанс да не пропадне опитът за рекорд е той да се възобнови в рамките на 48 часа.
Въпреките резервите на Ferdinand Piech е решено по спешност да се изпратят два прототипа 911R. На ход от Германия  :D!!! Едната от тези 911ка - за ... резервни части  :). Междувременно Швейцария отказва да пропусне 911ките по причина - твърде са шумни  ;D. И така първата 911R пристига през Франция, а втория - през Австрия.
Останалато е история. И то каква. Във вторник, 31 октомври, опитът за световен рекорд е подновен в 20:00 часа с 911R #001. По същото време четири дни по-късно, на 4 ноември,  Siffert и компания записват историята на успеха: въпреки окаяното време (много сериозна мъгла през немалка част от състезанието) средната скорост след 96 часа и 20 086 изминати километра е 209,23 км/ч. Това чупи пет световни рекорда и поставя куп други рекорди.
На клипа по-долу - Gérard Larrousse зад воланана 911R #005 - победил със същата тази машина на Tour de France и Tour de Corse през далечната 1969.
PS. 911R е базирано на 991S, но е много по-леко. Само 800 кг., а двата тройни Вебера 46IDA и агресивния разпр. вал вадят 210 кончета при 8000 оборота от двулитровия атмосферен 6так.
 
« Последна редакция: Октомври 04, 2020, 18:54:04 от Nik1600GT »

Октомври 17, 2020, 23:56:07
Отговор #57

Неактивен USfan

  • Публикации: 8250
Доста задълбочен видеоанализ на пътните възможности и предназначения на брилянтния и неповторим 928 модел.
В случая, на втората по интересност и бързина версия- 928 ГТ с 330 коня, правена в 1990 и 1991 моделни години.
Разбира се, първа и по динамика и по интересност на каране, би била върховата 928 ГТС версия с 350 коня, правена в последните 4 моделни години- от 1992 до 1995, особено ако е в комбинация със стандартните при 928 обратни тип дог-лег ръчни скорости.

Но и тази ГТ, която се е предлагала само и единствено с ръчна кутия /за разлика от всички останали генерации и версии на 928, където опция е бил автомата, и се поръчвал в болшинството от случаите/, също е крайно зебележителна кола.



Октомври 21, 2020, 13:41:01
Отговор #58

Неактивен USfan

  • Публикации: 8250
Макар и с акцентиране на развитието и промените при катализираните американски версии, ето една интересна и пълна история на версиите и генерациите на турбомоделите на 911.

https://www.pca.org/news/2018-08-10/model-guide-porsche-911-turbo-all-generations