Автор Тема: Историята на Порше  (Прочетена 33821 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Октомври 19, 2021, 21:41:40
Отговор #80

Активен USfan

  • Публикации: 10811
По Нета циркулират и снимки с Пабло, карайки една леко облепена с рекламни надписи 911 Г-модел тарга, и с надпис Пабло Е, на вратата.
Изглежда като хоби, освен да кара кросови мотори, той е участвал и в разни локални състезания с коли.

А това е един оригинален 346 Спийдстър.
В тази пре-А модел форма е най-лек на маса, и най-чист естетически.

« Последна редакция: Октомври 19, 2021, 21:47:39 от USfan »

Октомври 19, 2021, 21:47:18
Отговор #81

Активен USfan

  • Публикации: 10811
Интересно филмче с описания но ремонти и реглажи по задния мост на Г-модели 911, в случая, едно 930 турбо.

Пардон, объркал съм по-назад в темата клипчетата, затова ето едно филмче с ремонт на задното окачване на късна Карера Г-модел, от 1987 година.


Октомври 30, 2021, 12:33:57
Отговор #82

Активен USfan

  • Публикации: 10811
Имал съм удоволствието да разгледам детайлно преди години в хранилището на Порше музея в Цуфенхаузен, индивидуално и в конкретния момент само от мен, първото произведено 962с, което завоюва 3-то място на Леман в 1985, и първо място в 1986, карано от Ханс Щук и Дерек Бел.
Ето тук историята на реставрацията на наследника му в пилотската кариера на Щук, едно 962с, производство от 1987 година.
Мястото на представяне на колата пред Щук е в изследователския Порше-център, който не е много далече от главната фабрика, и се намира в градчето Вайзах.
Интересни допълнения към историята на модела дава на немски тук и легендарния Норберт Сингер, рейс-инженера, отговорен за създаването на монокок каросерията на 956-962, както и за общата конструкция на колата.

« Последна редакция: Октомври 30, 2021, 12:46:17 от USfan »

Октомври 30, 2021, 18:05:45
Отговор #83

Активен USfan

  • Публикации: 10811
928-ците стават все по-търсени, и да намериш някоя в хубаво състояние за умерени пари, особено ако е с ръчни скорости, както тази за 13500 долара, вече си е късмет.


Ноември 04, 2021, 15:25:21
Отговор #84

Активен USfan

  • Публикации: 10811
Моделите Фолц-Порше 914 и 914-6 са интересни спортни модели, които нямат търговския и маркетингов успех на наследника им 924, но пък са забележителни в динамично отношение коли, заради централния си мотор.
Представения тук екземпляр, макар в оригинал да е произведен с само 4 цил. фолц мотор, сега е нещо като реплика на заводските 914-6 ГТ.
В този си сегашен вид е направен чак в края на 80-те години, когато е върнат в завода в Цуфенхаузен, за да се доокомплектова в заводски 6 цил. Спек.

Тук водещия доста поомешва някои факти и събития около производството и версиите на 914 и 914-6 моделите, но въпреки това филмчето е любопитно.



Ноември 25, 2021, 21:16:54
Отговор #85

Активен USfan

  • Публикации: 10811
По принцпип нямам особени симпатии към реплики на редки версии коли, но този Трибут на 924 Карера Гт изглежда доста добре направен.
А и описания в обявата ГТ кит, съставен от преден спойлер и броня, предни калници, задни вежди, и шнорхел на предния капак, изглежда добре на качество направен.
Та, бих се поблазнил от идеята моята 924 еС да бих я направил на Карера ГТ трибут, основно защото ми е леко скучна с тесните си 924 калници, а и защото пък моята като е еС версия, е вече с готовото алумин окачване и главини с 5 болта, серийни иначе при 924 турбо и Карера ГТ.
Така че поне по окачването няма да трябва при мен да се пипа нищо.
Но и тия ГТ Китове са поскъпнали.
Допреди 10 години китовете за Карера ГТ от качествени пластик тунери бяха по 400-600 Евро, а тези гледам са 900 Паунда на обявена цена.

https://www.stonecoldclassics.com/1982-porsche-924-turbo-carrera-gt-tribute/

Ноември 28, 2021, 15:20:13
Отговор #86

Активен USfan

  • Публикации: 10811
Представяне на една важна кола, понеже е последното с ръчни скорости ГТ2 РС, правено от Порше. Актуалното 992 ГТ2, макари само на задно, е автомат, така че се губи тази му част от усещането.
Преди 12-13 години имах удоволствието да карам едно бяло стандартно 997 ГТ2 на вносителя Орхид Карс, който поне от разни по-нови бързи коли дето съм карал, го броя за най-шофйорски активната кола от всички тях.
Бе стандартен ГТ 2 със само 530 коня /ГТ2 РС е по-силен/ и амбриажа и черупковидните му седалки /както и при атмосферните ГТ3/, бяха доста твърди и неудобни.
За сметка на неудобствата, като директност тези ГТ серии на 997 база, са много по усещащи се коли от 991-992 ГТ сериите, с техните вече електрически сервота на волана, и масови автоматици.


Декември 05, 2021, 15:47:59
Отговор #87

Активен USfan

  • Публикации: 10811
Колекцията от най-веме сини Поршета на този г-н Блу е доста пространна, и дава отлична представа за разл. динамично ориентирани вариации и генерации, основно на въздухарките 911 модели.



Декември 12, 2021, 23:11:50
Отговор #88

Активен USfan

  • Публикации: 10811
Новата покупка на известния Хари Меткалф е много рядко и значимо 911.
Това е едно от 28-те произведени в края на 1989 год. 930 Турбо еС бройки- които са лебедовата песен на класическото турбо Г-модел.


Февруари 08, 2022, 18:21:09
Отговор #89

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
На днешната дата на 8 февруари 1931г. е роден Джеймс Дийн! Освен филмова звезда младия актьор е и запален фен на Порше и автомобилните състезания.
За съжаление загива много млад на 30 септ. 1955г. зад волана на първият наистина състезателен модел на Порше - Порше 550 Спайдър - на път за състезание в Палм Спрингс, Калифорния. Интересното е, че трансмисията на този Порш е оцеляла и из нета се споменава, че е продадена за около 380 хил. долара. След катастрофата купето е много зле, но "оцелява" до 1960г., когато на път от Маями за Лос Анжелис (в заключен контейнер) следите му се губят. Наскоро, през 2005г., във връзка с 50г. от смъртта на Дийн, авто музеят Воло в Чикаго предлага 1 милион долара за останките от това Порше 550 Спайдър на Дийн, но засега евентуалният притежател се "услушва" въпреки, че има индикации останките от Порша да са налични някъде в Щатите.