Историята на Порше

[Nik1600GT]

За единств. гражданска версия на 917, купена нова от завода в 1975 год. от Граф Роси, и карана от него дълго време по улиците, с амер. алабамска регистрация, съм писал мисля по-назад в темата.

А се оказва ,че от 2016 год, един гражданин на Монако е успял да регистрира за улично каране там, друга оригинална 917 бройка, е тази в статията, с номер на шаси, 917-037.

https://motorsports.porsche.com/international/en/article/2020/03/24/917ontheroad

Ето още една 917ка с норвежка регистрация, Люси! Магнус Уолкър (известен фен и колекционер на Порше) се похвали днес във фейса, че я е покарал 300 километра из Норвегия . Но трябва да отбележа, че е реплика и ето детайли за тази норвежка 917ка - https://www.917cfk.no/
По интересното е, че е с регистрация. Не мога да си помисля такава 917ка да се регистрира у нас и да я пуснат да се кара по нашите пътища  .




 

[USfan]

Ето още една 917ка с норвежка регистрация, Люси! Магнус Уолкър (известен фен и колекционер на Порше) се похвали днес във фейса, че я е покарал 300 километра из Норвегия. Но трябва да отбележа, че е реплика и ето детайли за тази норвежка 917ка - https://www.917cfk.no/
По интересното е, че е с регистрация. Не мога да си помисля такава 917ка да се регистрира у нас и да я пуснат да се кара по нашите пътища.

Аа, тая не я броим за тая тема, понеже и въобще не е реално Порше.
Въбоще, репликите, особено и на механика фалшивите, са за Тунинг.БГ форума... 

Не е за учудване че е с регистрация, такива реплики на 917 и на 956-962, снабдени в най-добрия случай с 930 турбо стандартния 6 цил. мотор, вместо ориг. 12-так боксер на 917, напоследък има вече поне няколко направени по света, съответно и са регистрирани, и снимани и по Тубата в обстойни клипчета.

Така че нищо особено изненадващо тук.
А и по принцип, навсякъде по света, особено и в САЩ, изискванията за регистриране на возила са доста по-лабави, от у нас.

Иначе, в 2016 година един гражданин на Монако пусна една абсолютно оригинална 917 /с номер 037 на шасито, тази на граф Роси е с номер 030/ в движение с регистрация от княжеството.
Но тя е с сглобена от резервни оригинални части, купени от Порше от каросерийната фирма Баур през втората половина 70-те години, тоест, не е от производството до 1973-74 години, на заводски сглобените.

https://www.roadandtrack.com/car-culture/classic-cars/a19850689/porsche-917-road-legal-monaco/

А това е историята на създаването и усъвършенстването на Ендуранс версиите на 917 /защото Кан-Ам спринт версиите на 917 са яко различни коли/, детайлно изказана от олдтаймер-Порше специалиста Джон Фикара.

&ab_channel=VINwiki

И още по-дългата и още по-интересна историята на създаването на Турбо версиите 917-10 и 917-30, разбили конкуренцията в КанАм в 1972 и 1973 години, пак разправена от същия човек.
Тоя клип е един учебен час дълъг, но за по задълбочените фенове на класическия пистов моторспорт, си струва всяка една минута от него. Джон Фикара по време на предишната си работа в Канепа Моторспорт, е участвал в реставрирането на 2 от 6-те произведени за КанАм бройки турбинирани 917-ки /3 са били 917-10, и три са били 917-30, плюс е имало и произведени части са сглобяване на още няколко броя/.

https://www.autoweek.com/car-life/classic-cars/a32536626/donohue-porsche-917-30-flat-12-photos/

https://www.stuttcars.com/1973-porsche-917-30-spyder/

&ab_channel=FicarraClassic

[USfan]

Кайман купето, покрай централния му мотор, и покрай това, че допреди въвеждането на 718 серията бе само с 6 цил. мотори, си бе и е една страхотна караческа кола.
Все още ги има 4-литровите атмосферни шестаци в тях, произхождащи от 991-992 911 ГТ3, и в Кайманите, но във върховите им версии ГТ4.

https://www.caranddriver.com/reviews/a32417763/2020-porsche-718-cayman-gt4-by-the-numbers/

https://www.porsche.com/international/models/718/718-cayman-gt4/718-cayman-gt4/

[USfan]

Предполагам тук е добре да го впиша, както и в темата с БГ ретроизложенията и парадите, че от днес до 4 май има изложение в Експоцентъра с няколко десетки бройки изложени Поршета, основно 911 от разни генерации.
Темата е- Порше 75 години, което е 3/4 век юбилей, заради създаването на марката в 1948 година.

https://www.facebook.com/events/6677416522302417/?acontext=%7B%22source%22%3A%2229%22%2C%22ref_notif_type%22%3A%22plan_reminder%22%2C%22action_history%22%3A%22null%22%7D&notif_id=1685515838316721&notif_t=plan_reminder&ref=notif

[USfan]

Видимият в началото на видеото черен или тъмносин открит 356 е много рядка кола, дори и за мащабите на фирмата през 50-те години.
Това е правения в началото на 50-те години само в 17 бройки Порше 356 Америка Роадстер.
Той предхожда като модел, и вдъхновява фирмата след 1954 година да направи и отн. по-масовия и сходно спартански 356 Спидистър.

Този Роадстер, както се вижда, се кара и е притежаван от комика Джери Зайнфелд.
Историята на този конкретна бройка 356 е много интересна, ето я на английски, споделена в един от коментарите под видеото.

--- Jerry Seinfeld's 1952 Porsche is an America Roadster. Only 17 were built. 
My client and friend, the late Walter (Wally) Kieckhefer, raced this same car at the Pebble Beach road races and other venues back in the '50's.   In its last race, the America Roaster, driven by Wally was hit by Johnny Von Neumann in his Porsche 550 Spyder.  Wally limped the car home to finish 3rd in that, it's final race. 
In about 2007, I drove my 356C to a job owned by Wally.  He saw my car and asked if I was a Porsche enthusiast, to which i answered "Absolutely!"  He later showed me his scrapbook of cars he had owned and raced.  i was amazed at the early Porsches he had owned. 
A few of the photos showed this America Roadster, he called it his "Roadster".  He said he had crashed it and had sold it shortly after through an ad in Road & Track.  He lost track of the car after that. 
Through email and notices in the 356 Registry I was able to track down and verify that this car still existed.  It was located in Southern California and had been restored to a very high level by John Wilhoit.  The current and past owners had searched for the mysterious Pebble Beach driver but were never able to locate him.  I contacted the then-owner and got Wally and him together.  Wally still had the Pebble Beach "participant" plaque which he gave to the owner.
Sometime after that Jerry Seinfeld purchased the car from this owner. 
I was able to convince  Wally to attend the 2011 Porsche Race Car Classic (check it out on youtube and elsewhere) where he was reunited with his old "Roadster" and chatted with Mr. Seinfeld who brought this car, AND the 550 Spyder that had crashed into him so many years ago. ---

&ab_channel=NYCars

[Nik1600GT]

Името на Ричард Тутил отдавна е свързано с Порше, но ето нещо впечатляващо от 2022г. - Порше 911К на Ричард Тутил. Пипнато е всичко - купе, ск. кутия, боксер и т.н. ...  и резултата е 350 кончета от класически 6 цилиндров 3.1 литра атмосферен въздушен боксер, развъртащ до 11000  оборота, 6 степенна мех. кутия и купе от само 850кг в състояние "готово за шофиране" (с потенциал да слезе и под 800кг по думите на Тутил).
От това Порше 911К ще бъдат произведени 33 бройки. Цената е незнайна (поне за мен), но ще си струва всяко пени.
Ето инфо от официалния сайт на Тутил - https://www.tuthillporsche.com/tuthill-porsche-launch-the-lightweight-911k/
И разкошен 16 минутен клип с Крис Харис зад волана на това Порше 911К на Тутил. Съвсем "пресен" е - от вчера  .

[Nik1600GT]

Не знам дали не трябва отделна тема! За мен РУФ е нещо повече от поредната фирма, която тунингова Поршета. Заглавието на клипа казва всичко. Магнус Уолкър зад волана на легендарната жълта птица на РУФ - най-бързиата кола в света към средата на 80те.

[Nik1600GT]

Porsche 911 S/T (или ST) от 1970-1971г. Това е вторият състезателен модел на Porsche 911 след модела 911R от 1967г. Произведени са между 33 и 50 бройки. Кубатурата на 6 цилиндровия атмосферен боксер типично е от 2.3 до 2.5 литра, а мощността в диапазона от 250 до 270 кончета. Теглото на 911S/T e от 790 до 960 килограма. Ето клип и една статия, която хвърля малко повече светлина върху тази ценна и изключително рядка 911ка.

 

[USfan]

Порше Ексклузив дивизията в 1993 година правят само 6 броя фабрични Турбо кабриолети 964 / и над 1500 броя Турболук кабриолоети, на база на механика на стандартна Карера 2/, и ето детайлно описание на една от тези 6 броя.

https://rmsothebys.com/en/auctions/lf18/london/lots/r0007-1993-porsche-911-turbo-cabriolet/678444

[USfan]

Понеже в автогрупите по Фейса през регулярен срок /по някакви математически причини, точно и около 5-6 месечен /  винаги се намира някой екстремно утрепано информиран, дето да не може да различи 924 главини от такива на 944-911-928, но пък съответно упорито си настоява, че някой си пореден изоставен 924 коптор, хвърлен у нас в БГ, който обаче е с присадени широки калници тип-944, уж е оригинално 944, мисля ще е интересно на някои във форума, да се осветлят тези разлики в окачването на тия едновремешни 70-ски и 80-ски 4 цил. Порше трансаксъли.

Ето дискусиите тук в една такава група, за който ползва Фейса.
Там аз и един друг по-информиран колега, отн. търпеливо обясняваме на някакви иначе екстремно неинформирани, но мечтаещи за далавера, и настояващи за констатация на находка, по вече втръсналата и математическо-статистически регулярно изплуваща схема,
-- О, а до нас има хвърлено истинско 944, което мисля да придобия--, какво е всъщност хвърленото до тях, и че принцесата всъщност не е баш принцеса. ))

 https://www.facebook.com/groups/430692917135870/posts/2451846538353821/?comment_id=2452905864914555&notif_id=1702660456508416&notif_t=feedback_reaction_generic&ref=notif

За неползващите Фейс, ето линкове към сериозни сайтове, показващи разликите в окачването на 944 спрямо ранни 924, и възможностите за купуване и поставяне на 944-тип бодикитове.

http://www.924.org/techsection/SuspensionPreparation.htm?fbclid=IwAR3dh7GFGQ02kLsLOnCUm7fQPKPTGngem_MFsGDA9yrvYLcCKj9Xa7dl4Hw

https://www.stuttcars.com/porsche-944-coupe/?fbclid=IwAR2rHIIHZ_Qp4Jv8I8WAbLu3p2_Ko25PAqhFkwIG9bMIXbah9q7wfpW00CI

https://www.stuttcars.com/the-porsche-968-story/?fbclid=IwAR3L_pGP3czpPq8syJVqi7e8vee1emdn7wHQQVegpT9206n2iwwWPWAMs_k

------------------------------------------------------------------------------------------------

https://grassrootsmotorsports.com/forum/grm/944-wheel-questions/159630/page1/?fbclid=IwAR0sBvHCi2rMrngUCZ1RBEGoaLNPYNkSx0KI9z422z-Y6xpPj3pjC3Prq2E

https://www.stuttcars.com/porsche-944-wheel-options/?fbclid=IwAR3x1rTxm00tUO9fD4zzYBXYf2QG8Zm85DzkioCVY3L3fu_T5SlIAXMslVA

https://rennlist.com/forums/924-931-944-951-968-forum/1171515-924-to-944-front-end-swap.html?fbclid=IwAR16oamb4aZdWEFN70OscfCmc4PGIn1VnZsQAF7OSok1vMWlWLkqHugEfx0

https://www.ebay.com/sch/i.html?_nkw=944%20Body%20Kit&norover=1&mkevt=1&mkrid=711-156598-763386-7&mkcid=2&mkscid=102&keyword=944%20body%20kit&crlp=678251276136_&MT_ID=590126&geo_id&rlsatarget=kwd-299792170304&adpos&device=c&mktype&loc=1001448&poi&abcId=9320537&cmpgn=20507406193&sitelnk&adgroupid=149769253901&network=g&matchtype=b&gclid=EAIaIQobChMI1cm3v_6RgwMVgzkGAB1TmAM6EAMYASAAEgLDjfD_BwE&fbclid=IwAR2LdT1CPJqunC0HcVKXA83twZ8DSos4HhTjCVxv_6VuTx6s9di0qGZICFc