Напротив. Не е чак толкова голям пропуск. Няма рейка на този свят, която да е потрошила повече дупки от кормилна кутия. Без значение каква е - чехословашка, френска, немска, комунистическа, извънземна. Особено рейка без хидравлика. Рейката е добре от гледна точка на себестойността. По-евтино е да се произвежда кола с рейка, вместо с кормилна кутия.
Освен това, кормилната кутия на ВАЗ е със ролка-червячна двойка. Това е огромно предимство. При тази схема, при по-големи отклонения на волана и изместване на ролката към края на безконечника - с малки отклонения на волана се постига голямо изместване/завъртане на шенкела. За това волана на ВАЗ е най-тежък при крайни положения. И при достигане към крайни положения. Но пък тогава е най-бързо/точно управлението. И с малки отклонения на волана се постига значително завиване на автомобила.
С нови или читави гуми 165/18/13, стандартна геометрия, здрави рогове и читава кутия е категорично лека за управление. Сори. На ход вече може да се прави пълен ляв-пълен дясен с една ръка и тънкия волан при много малки скорости. Например 1-ва предавка с ниски обороти.
А, тия рейки дето ги хвалите са най-ужасното нещо в тези автомобили. Извинявам се. Убиват всичко добре замислено. Да, лек е волана на място и нищо повече. 4...4+оборота от упор до упор, щом Ви харесва.....
Москвича и той, за да направиш пълен ляв-пълен дясен, трябва да си откачиш ръцете отвъртене. Буквално. И това убива всичко прецизно в цялото управление. Нито е точно, нито е прецизно, а още по-малко е издръжливо на бой. Пак казвам, няма рейка която да е убила повече трапове/километри от кормилна кутия.
А, хидравлична кутия, която е със винтово-съчмена двойка - е, това е мечта! Който не е карал такава в лека кола, той не знае. Изключителна лекота, невероятна бързина и далеч по-надеждно, комфортно изпълнение от калпавата, кекава, смотана рейка. Особено за автомобил с преден двигател, 1 кутия ще изкара колкото 1 рейка със 3 цялостни ремонта.
И 2107 -1,3 е със 21011 двигател.
ВАЗ има хубаво предно окачване. Като идея. И като изпълнение. За не добри пътища и наред с това търсене на мека возия, този тип окачване просто няма аналог. Макферсона е просто, точно и прецизно окачване, но винаги вози дървено и гадно. Дори Французите с тяхните Пежа 404/504/505, не могат да изтръгнат физични/механични закони/недостатъци от този модел окачване. Правили са опити със много скъпи и сложни по конструкция предни амортисьори на фирма Boge/ Bilstein, която да доближи комфорта на такава кола до този на автомобил с раменно окачване. За това, като си смените фабричните амортисьорите на Пежото с няк`ви други- то започва да вози като немски дръгел, твърдо, дървено и противно.
ПС Сори за оффтопика. В същност, преди 15+ години, BMW много жестоко се прецакаха като вместо остарялата хидравлична кормилна кутия ZF (каквато има в Мерцедес 123/124) монтираха хидравлични рейки на модел Е 32.
Можете да попитате хора с такива автомобили. Как реват за дето не могат да си присадят евтино цяла предница от старото изпълнение с кутията.