Автор Тема: ВАЗ 2107 1989 г.  (Прочетена 30377 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Март 20, 2012, 23:08:35
Отговор #20

Неактивен joro-120L

  • Публикации: 1486
  • Всяко доизкусуряване води до нови кусури
След 83-та бат Жоро. Моята е 83-та и си е с рейка заводско.

Още по-добре Тошко. Нещо съм се объркАл :) Демек, японките са с рейка.
Мерси!
Škoda 120L '90г. 
Simson SR2E '60г. Simson KR50 '64г.


Март 22, 2012, 00:19:16
Отговор #21

Неактивен GT

  • Публикации: 1075
Напротив. Не е чак толкова голям пропуск.  Няма рейка на този свят, която да е потрошила повече дупки от кормилна кутия. Без значение каква е - чехословашка, френска, немска, комунистическа, извънземна.  Особено рейка без хидравлика. Рейката е добре от гледна точка на себестойността.   По-евтино е да се произвежда кола с рейка, вместо с кормилна кутия.  ::) 

 Освен това, кормилната кутия на ВАЗ е със ролка-червячна двойка.  Това е огромно предимство. При тази схема, при по-големи отклонения на волана и изместване на ролката към края на безконечника - с малки отклонения на волана се постига голямо изместване/завъртане на шенкела.  За това волана на ВАЗ е най-тежък при крайни положения. И при достигане към крайни положения.   Но пък тогава е най-бързо/точно управлението.  И с малки отклонения на волана се постига значително завиване на автомобила.   

С нови или читави гуми 165/18/13, стандартна геометрия, здрави рогове и читава кутия е категорично лека за управление.  Сори. На ход вече може да се прави пълен ляв-пълен дясен с една ръка и тънкия волан при много малки скорости. Например 1-ва предавка с ниски обороти. 

А, тия рейки дето ги хвалите са най-ужасното нещо в тези автомобили. Извинявам се.  Убиват всичко добре замислено.  Да, лек е волана на място и нищо повече.   4...4+оборота от упор до упор, щом Ви харесва..... :-\ Москвича и той, за да направиш пълен ляв-пълен дясен, трябва да си откачиш ръцете отвъртене. Буквално.  И това убива всичко прецизно в цялото управление.  Нито е точно, нито е прецизно, а още по-малко е издръжливо на бой.  Пак казвам, няма рейка която да е убила повече трапове/километри от кормилна кутия.   

А, хидравлична кутия, която е със винтово-съчмена двойка - е, това е мечта! Който не е карал такава в лека кола, той не знае. Изключителна лекота, невероятна бързина и далеч по-надеждно, комфортно изпълнение от калпавата, кекава, смотана рейка.   Особено за автомобил с  преден двигател, 1 кутия ще изкара колкото 1 рейка със 3 цялостни ремонта.

И 2107 -1,3  е със  21011 двигател.   


ВАЗ има хубаво предно окачване. Като идея. И като изпълнение. За не добри пътища и наред с това търсене на мека возия, този тип окачване просто няма аналог.  Макферсона е просто, точно и прецизно окачване, но винаги вози дървено и гадно.  Дори Французите с тяхните Пежа 404/504/505, не могат да изтръгнат физични/механични закони/недостатъци от този модел окачване.  Правили са опити със много скъпи и сложни по конструкция предни амортисьори на фирма Boge/ Bilstein, която да доближи комфорта на такава кола до този на автомобил с раменно окачване.    За това, като си смените фабричните амортисьорите на Пежото с няк`ви други- то започва да вози като немски дръгел, твърдо, дървено и противно.

ПС Сори за оффтопика.  В същност, преди 15+ години, BMW много жестоко се прецакаха като вместо остарялата хидравлична  кормилна кутия ZF (каквато има в Мерцедес 123/124) монтираха хидравлични рейки на модел Е 32.  :))  Можете да попитате хора с такива автомобили.  Как реват за дето не могат да си присадят евтино цяла предница от старото изпълнение с кутията.   >:D

Март 23, 2012, 09:25:18
Отговор #22

Неактивен SKF

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 4

И 2107 -1,3  е със  21011 двигател.   


Не колега бъркаш се 21063 е с двигател 21011
,а 21072 -1300  е с 2105
то разликата е в свръх модерната технология за задвижване на разпределителния вал  :D
някога бях купил една 2107 -1300 ужким "Белгийска"

Юни 24, 2012, 20:13:17
Отговор #23

Неактивен boykoff

  • Публикации: 289



Юни 24, 2012, 20:22:46
Отговор #24

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Красота! :)
Точния модел лети джанти , точната класик линия!
« Последна редакция: Юни 24, 2012, 20:25:32 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Юни 24, 2012, 21:14:50
Отговор #25

Неактивен boykoff

  • Публикации: 289
Днес я измих и изчистих, та реших да го отбележа.  :)

Юни 25, 2012, 09:52:52
Отговор #26

Неактивен didotooo

  • Публикации: 2836
  • ☆☆Datsun 300 ZX 50th ANNIVERSARY☆☆
    • Z point Varna
Ех ,че изпъната ама  :D много е хубава и джантите са точните :D

Юни 29, 2012, 01:26:07
Отговор #27

Неактивен boykoff

  • Публикации: 289
Благодаря колеги! Плевенките са култ в лицето на всеки лададжия  :D

Ноември 18, 2012, 00:31:44
Отговор #28

Неактивен gpushkarov

  • Публикации: 115
Много добра класика, напомня ми времето когато само началниците на държавни предприятия имаха такива.Само мога да отбележа/мое мнение/ че теглича не е на място за такава класика!!!

Декември 19, 2012, 00:22:14
Отговор #29

Неактивен Shishmanoff

  • Публикации: 30
Напротив. Не е чак толкова голям пропуск.  Няма рейка на този свят, която да е потрошила повече дупки от кормилна кутия. Без значение каква е - чехословашка, френска, немска, комунистическа, извънземна.  Особено рейка без хидравлика.

Тук абсолютно не мога да се съглася! Рейката си е рейка! Щях да ти покажа как един Вартбург така го погребахме на 700 000(седем стотин хиляди км) с оригиналната никога неотваряна рейка! Съмнява ме кормилна кутия да изкара такъв пробег, особенно на Лада. И незнам за какво прецизно управление говорим, след като луфт на волана от четвърт до половин оборот е нещо съвсем нормално за Лада над 100-150 000км. И къде в случая е дълготрайноста на кормилната кутия?