Важното е,че колата е спасена от съдбата на повечето такива в България...едвали ще стане скоро,но поне е в добри ръце... А за табелките,едвали ще свършат работа,защото си се води ГС/Е,но мерси все пак !
А, табелите ще и паснат иделано, защото така или иначе в момента колата е с карбуратори, и стрикно погледнато, трябва да е башс ГС само табели.
Ако колата е оригинална ГС-Е, а не само ГС, трябва да е с инжекцион мотор, а не с карбуратори като в случая.
Е-то е означението от немски за- Ейнсприцер, тоест- инжекция.
По-принцип доколкото помня,
на тази каросерия, инжекцията ГС-Е мотор е само 2,5 литрова на обем, а ГС версиите ги има по-ранни с 2,5 литра, и по късни 2,8 литрови, с карбураторни мотори.
Така че в случая, или мотора/главата са сменяни някога с такива от карбураторна версия, или табелите ГС-Е, ако ги има налични, са слагани от друга кола.
Не мога добре да видя на снимките, на предната решетка дали пише само- ГС, или ГС-Е, ама това няма значение.
По-меродавния белег е наличието на карбурация, а не на инжекция.
Разбира се, най-лесно по ВИН-номера може да се установи дали това е по-масовия ГС, или оригинално произведен инжекцион ГС-Е модел.
Както и да е, колата е интересен модел.
Не мисля обаче, че чак от 20 години обаче е в Бургас.
По-скоро, преко сили, от 12-13.
Помня я добре, че до края на 90-те години, се въртеше редовно по София, около кв. Лозенец.
Освен това тия новите номера със синята лента, започнаха да ги издават от началото на 2000 година, не са издавани по-рано.
Така че или до 2000-та година е седял Рекорда по София, или специално от Бургас са я дошли да я пререгистрират през 2000-та година, на нови номера на името и адреса на първия собственик, по-стария брат.
Което последното е възможно, но не ми се вижда много вероятно.
За раздувките, правени са по тертип на пистовите от 70-те раздувки на Ирмшер Комодоретата, и за мен си изглеждат доста автентично.
Би било хубаво ако може да се запазят в този им вид и след козметичното кърпене.