Всеки от вас е прав и до известна, и до голяма степен.
При все че много харесвам модела ЛС 400, бих се опитал да съм и меродавен като преценка, защото имам известен опит с него. Доста съм карал един такъв в Англия, беше на мой приятел, с десен волан разбира се.
Карал съм и успоредно с него и по-малкия им клас седани- ГС 300, който също въобще не е лоша кола.
И макар ЛС-а да е качествена кола /на купе версията му има и 6 цил. мотори слагани- СЦ 400 с осмаци, и съответно СЦ300 за 6 цил./ конкретно първата и втора серии ЛС на усещане на каране и возене блестят с нещо, и това е- незабележимост. Което не е непременно лошо нещо де, поне за луксозен комфортен седан.
Въобще хайпа при премиерата му беше голям, но реално 1/4 век по късно, не е това определено най-значимия продукт нито на Тойота, нито на Лексус.
Убеден съм, че ако някой от вас го поставим с вързани очи последователно в 1 Ген. ЛС 400, и после, или преди това в- Бенц в140 400се или 500се /които все пак, да дадем кредит на Лексуса, излизат 2 години след ЛС-а/, няма да разбере разликата. Това важи и за мен разбира се.
Е, освен ако не е човека тестов инженер на Лексус или Бенц, разлика няма да усети. Все едни и същи леко бабешки, и доста тромави на пътно поведение и от сегашна, че и от тогавашна гледна точка, луксседани са.
Като много по-основополагащи луксозни седани, при това с елемент на предназначение за активно каране, бих посочил други две коли, които също познавам от каране добре.
Едната е популярната Бимърка 2-ра Ген, седма серия, излязла през 1987 година.
Другата е истинското за мен японско лукс и активно караческо за класа си чудо- седана Инфинити Ку45, който и той излиза през 1989 година, ако не греша.
Имал съм късмета да покарам и един такъв за няколко дена през далечната 1993 година, беше почти нов, и за тогава, единствения докаран в България.
За това първо голямо Инфинити Ку-45 /което обаче не е първото Инфинити въобще/ бих казал, че е хем по-динамичен за каране, хем въобще и по-интересен лукс автомобил от ЛС-а.
А пък за драстично авангардния му и разнообразен и вътре и вънка дизайн, особено на фона на скучния и праволинеен в дизайнерско отношение ЛС, да не говорим.
Всъщност не тогава, а сега вече Лексус е велика марка, и то въпреки гадния РХ. Модела ЛФ-А бе шедйовър.
Също и по-масовите ИС-Ф купе, както и актуалните ГС-и, са истински активни шофйорски седани и купета.
А ето ме и тук с Лексуса на моя приятел в Лондон някъде през 2010 или 2011 год.
Зад него вляво виждате един доста по-интересен пак 8 цил. 4 литров 90-ски автомобил, само че от УС марка и от рядкото за марката купе с 2 врати. Moже ли да познаете какво е?