Ами ако почнем с Мерцедес 190, извън 4-клапановите модели също има една динамична и отн. рядка, но пък евтина и надеждна версия.
Това 2.6 модела.
Но в Бг да се намери вече хубав на състояние такъв 2.6 модел на в201 боди, е трудно.
И да стигнем за темата, която маркираш- Поршетата.
То 924 и 944 всъщност са много различни за поддръжка коли, макар и сходни на динамика и с ОБЩ ОСНОВЕН КОРПУС НА БОДИТата.
мОЕТО 924 Е рЯДКАТА ВЕРСИЯ- еС, КОЕто ЗНАЧИ, че е с ОКАчВАНЕ, МОТОР /съответно електроника/, и СКОРОСТИ ОТ 944, ВКАРАНИ В ТеСНИТЕ КАЛНИЦИ БОДИто НА 924.
пО ПРИНЦИП СИ Е НАДЕЖДНА КОЛА 924еС/944-ката, С ИЗКЛ. НА ТОВА, ЧЕ ТОЯ ИЗЦЯЛО алумин. М44 тип МОТОР НА пОрШЕ КРИВИ ЛЕСНО глави, и ако се сглобява не много прецизно след такъв ским-ремонт, има навика да къса една бройка от шпилките, която е нестандартно късо навита в блока, на фона на другите бройки шпилки.
При моята еС -ка точно това беше станало при предишния собственик, и след като 2-3 години редовно доливах вода и антифриз, първо малко, после повече, най накрая свалих главата и освен нея, оправих и шпилките.
Оттогава проблеми в това отношение, нито прегрявания не е правило Поршенцето.
За сметка на това пак при тоя 2.5-3.0 мотор, най гадния проблем е редовното протичане на рейката за горивото, която е ламаринена щанцовка, и като загрее по-яко колата, тя се огъва, и почва да пропуска бензин, директно върху ауспусите.
Точно това стана при едно каране в задръствания с моето 924 еС /както писах по горе, колегата Пешо го караше тогава/, при което мотора пламна, и добре че наблизо до колата е имало Пожарна команда камион, дето да изгаси мотора.
Иначе щеше да си отиде Поршенцето ми като Лондонската Миура тия дни.
Та като цени на части рекапитулация.
Сменения кабелен сноп на датчиците по мотора, след пожара, ми струваше на старо 500 лв /нов при Порше дилъри е над 1000 евро, но поне лесно може да се достави/.
На Поршето съм му сменял още всичките до една гарнитури и уплътнения на М44 мотора, като те са мнгог бройки,
и комплекта беше към няколкостотин евро.
Поотделно иначе тия гарнитурки, освен че са нестандартни и с всякакви форми /най извратената на форма е тази на интегрирания в охл. система маслен охладител/, също ги намирам за скъпи.
Примерно гарнитурата на главата от афтърмаркет поддоставчик би излезнала 100 кинта, а от Порше дилър 100 евро, което да кажем е ок.
Но пък за съжаление, абс. всяка друга гарнитура и уплътнение също са по 40-50-90-100 евро бройката, ако са ориг. от Порше.
А по тоя мотор има много на брой странни гарнитури и семеринги, дето не стават от нищо друго.
Е, в комплекта влизаха и всички ремъци, 4-5 броя бяха, от които най-вътрешния /още по навътре от ангренажния се слага/ и най-късия, който движи баланс валовете 2-те бройки, се прави само и единствен по размер и поръчка за Порше, и няма как заместител Дей-ко, от магазините по Симеон примерно, да му се вземе.
Друг проблем дето имах, е със задвижването на тарга покрива му, което при всички 924 еС и късни 944 е електрическо.
Скъса ми се един еднометров спираловидно жило, дето задвижва от ел.мотора в багажника, тарга лука.
И, като питах в Орхид колко е, ми искаха 250 евро за него.
Добре че за под 100 кинта ми го дадоха от една морга в София, дето имаше едно тогава още станало ударено 944.
Иначе това стоманено въже е едно сложно, дебело и омотано, от никоя друга кола със шибидах не става заместител. Освен може би от 993 тарга,
където ще е сигурно 500 евро на цена ново.
Хехе, и сега отиваме към най-хевистафа му на 924еС/944 като единичен разход, на фона на това, че все пак си е кола със само 150-160 коня и базов 4 цил. мотор.
Смяната на спирачките и на 4-те колела, вкл. 4 броя диска, 8 накладки, и предните апарати, ми струваше от фирма немски поддоставчик, към 2000 лв общо, но частите бяха ориг. на Порше.
То от Ауди в случая на стават, понеже 924 еС и 944 са само с ориг. дизайн Порше главини с 5 болта / базовите 924 са с Ауди 80 главини с 4 болта/.
Съответно и дисковете и апаратите, са същите като от 911/930 и 928 /макар и от базовите им версии/така че при тяхната смяна просто няма друг вариант, освен правени по стандарта на Порше части.
Е, или освен ако човек сам не успее да си отлее дискове и накладки.
Тоя комплект разбира се, ако от Орхид, тукашния вносител на Порше, го бях поръвал, щеше да е примерно поне 2000 евро.
За сметка на това донякъде спестих пари когато сменях тия спирачки, понеже тогава смених и лагерите на 4-те колела, и там ударих късмета със заместители.
Вместо оторизирани и продавани от Порше лагери, се оказа че размерите са точно каот при даднеи модлеи на Ауди. А имно, предните двойни лагери бяха от Ауди 200, а задните единични, от Ауди 90.
И сумарно, тия общо 6 лагера, всъщност 2 сдвоени и 2 единични, дори от СКФ, не можаха да минат 200 кинта.
Но, в крайна сметка тия лагери бяха и най-евтините и взаимозаменяеми части по мойта талижка.
Иначе, всичко друго по 944-ките, и 924 сС и 924 турбо моделите, не е много по-различно на цена от някой хубав Мерцедес еС-клас Пура да поддържаш.
Тоест не е на ниво Опел Кадет.
А, и да, като чакане, за всяка тъпа нова част съм чакал 4 до 6 седмици, освен ако не съм искал въздушна поща.
Сега, базовия 924 си е друга бира и много по-лесен от гледна точка на изгодност с на експлоатация. Скоростната кутия му е от Ауди 80/Пасат, главините и спирачките също, мотора 2 литра и инжекциона, почти също.
Така че всички консумативи и части за тези неща ще стават от Фолксваген Ауди.
Като динамика базов 924 пак не е много бавна кола.
Със 125 коня на 110 кила суха маса определено си е приятно пъргава, а и заради трансаксъла и перф. разпределение на масите има същото фантастично прецизно управление и лежане на пътя като 944.
Друг плус на 924 базовия е, че е само с механичен тарга покрив, ако има такъв.
Отваря се и се маха на ръка, и не създава проблеми механиката му.
Така че ако намериш до 4-5 бона някое наистина хубаво на състояние и оригиналност 924, мятай се, няма да съжаляваш.
Но клучовото понятие тук е да бъде възможно най-малко карано и възможно най-поддържано, поне външно да изглежда че е такова.
Ако не е такова, не бързай от тук да го купуваш.
В Германия специално, още има хубави на състояния 924-ки за 3-4000 евро, с късмет някое такова ще си намериш оттам.
А и да не забравя, всички Поршета след 1976-та год. са едностранно до 40% от площта им поцинковани, така че и най-старите 924-ки, ако са пазени в гаражи и поддържани, нямат проблеми с ръждите.
Особено тези след 1982, които са и изцяло поцинковани, са по-добрия избор.
А и от тази година насам мисля са вече серийни и 5-те скорости и задните дискови спирачки, което си е бонус.