Добра вечер, Легендари и добре дошъл в Класиккар-бг точка ком.
За мен е радост това, че още един човек се присъединява тук. Пожелавам ти поледзно пребиваване на тази територия и да намериш това, което търсиш.
По въпросът за Форд Мустанг, не мога да помогна с друго, освен с лично мое мнение. Може да ти бъде от полза. Само съм карал такъв. И то точно три модела. Един брой от 1969-та година със 6-цилиндров двигател, един от 1969-та година със 8 цилиндров двигател (версията с 320 конски и барабанни спирачки на всички колела, 3-степенен автомат)
Е, какво да ти кажа. Най-добре върви онзи с 8-цилиндровия мотор. Той е старомоден, мощен и много динамичен Мустанг. Стилен и много красив автомобил. Поне за мен. И определено не е автомобил за нежна женска ръка. Не е подходящ и като първа кола за шофьор без шофьорски опит. Какво още да изразя, като впечатления. Масивна, но и не твърде голяма кола е. Шофира се с разум, защото точно тези Мустанги от 69-та и през началото на 70-те години, не са леки за управление автомобили. Конструктивно и спирачките им са нещо, което изисква време за да се свикне с тяхното свойство да не спират добре, когато трябва. И да блокират на третото силно натискане върху широкият педал. Студени ли са - трудно спират, загряти ли са, спират почти добре, а прегреят ли (което е лесно, в предвид скоростните характеристики на силовия агрегат и тонажът на каросерията), оставаш без спирачки. Това при положение, че уредбата е отлична и изрядна напълно. Какво още да ти бъде полезно от мен, поне. Разхода на гориво - 9-10-11-12/100 извън града. При условие, че не се форсира до дупка. Форсира ли се - ИЗЛИТА. Буквално излита. Колкото повече натискаш газта - толкова по-мощно започва да върви нагоре в скоростта.
На старт от място с този автомат, не е за състезания. Ако се вълнуваш от въртене на гуми, автоматичната трансмисия изобщо не пречи да се забуксуват големи гуми на сух асфалт при това с не много газ.
Което, повтарям е вредно за автоматичната му трансмисия. Автоматика е удоволствие и улеснение при шофиране на автомобили с двигатели, които развиват огромни въртящи моменти. Които на всичкото отгоре се постигат при сравнително ниски об/мин. . Както и да е, стига теория. От място, 8-цилиндровият, вдига 100 км/ч. за 6, може би 7 секунди. Не е нещо страшно в това отношение. Особеното е в това, че върви равномерно във целия диапазон от 0 - до колкото може да развие максимум. Няма ,,дупки" и няма рязки ускорения - има много силна и постоянна тяга. Този двигател е еластичен във всеки един момент. И чувството, че винаги разполагаш със това е много задоволително и чудесно. Не съм издевателствал, за да проверя, каква скорост може да развие Форд Мустанг от 69-та. Предполагам, може да развие 170-180 км/ч. . За над 200 км/ч, не зная. Твърде висока скорост за него. Поне за оригинален и стандартен Мустанг такъв модел. Как да е, иска здрав разум и здрави ръце. Определено е автомобил, който ще те събуди.
Пък, само да е с чисто нов двигател, дори и цялостно ремонтиран и добро купе, едва ли ще ти стигне един живот, за да му вземеш ресурса. Освен ако не го прегрееш нарочно или умишлено го караш със ниско ниво на маслото. Тогава пък ще ти прегрява постоянно и ще повиши рязко разхода на масло. И ще се износва бързо. Което е грехота. Отново ,,ако", ако си купиш запазен или добре ремонтиран такъв Мустанг. Той е икона, символ, вдъхновение за всичко първично и мъжко в този Свят. Не е маневрен.
Новият модел от 21-век, няма този дух, стил и първичност когато го караш. Даже бих казал, че е повече визия, големина и стойка, вместо усещане, вървене и трещене по Американски. Волана дебел, таблото модерно, радиото с бутони а не с лъскави врътки и стрелка, седалките твърди, пластмасов хром, а не истински. Има добри спирачки, обаче. И повече електронни екстри, характерни за автомобил от тази нова ера.
Докато ,,дъртия" си е желязно нещо. Тънък волан, кормилна кутия, красиво табло, красиви кожени седалки, красиви кори на вратите със разни форми и лайстни, таблото има хромови лайстни, има никелирано странично огледалце, има тасове на джантите, гуми с ТЪНЪК бял кант, никелирани желязни брони, кръгли фарове....да не го описвам. Класика, красива и елегантна Класика.
Другото е, дали си готов за такъв Форд ?
Емоционално и финансово. Не желая да ти се бъркам, само искам, ако мога да те предпазя от вредни похвати и нагласи. Готов ли си за ГО, за данък, за допълнителна застраховка ? За гуми, за масла, за резервни части, за разхода на гориво, имаш ли къде да го прибереш и съхраняваш, защитен от дъждове, горещини и крадливи субекти ? Понеже, тук е България. Не е като в Тексас. Например.
Шевролет Камаро, едва ли ще ти раздвижи въображението, както древен модел Форд Мустанг. Скучно ще ти бъде в Камарото, усещам. Не знам. Не знам какво си избрал. Помисли и като си готов, ще ми бъде интересно да разбера. Пък и на колегите тук, също.
С друго, не зная как да ти помогна. За тези автомобили, тъй различни от Европейските, мога да изразя само мое впечатление, при това не категорично.
Не съм притежавал или шофирал такава кола в продължение 100 -200 000 километра, та да й схвана напълно нейната същност и специфики при ремонт на различни части по нея.
ПС А, Линкълн Таун кар ? Те са тип седан, не дълга лимузина. Не са прекалено големи и са удобни за градски автомобили. Също така са красиви, но и масивни със стабилна конструкция. Хич не е пестен материал там. Луксозни са, елегантни, вътре е тихо, помпозно. Имат много хубави, бързи V-8 двигатели. Управляват се далеч по-лесно от Мустанг, возията е много мека, плавна и една такава, грандомански лежерна. Само за пример го давам.