Автор Тема: Old school Video  (Прочетена 276263 пъти)

0 Потребители и 6 Гости преглежда(т) тази тема.

Май 10, 2017, 22:56:20
Отговор #490

Неактивен bomber

  • Публикации: 4490
  • Vauxhall Chevette Estate 1983; Ford Scorpio Mk 1
Everyone can buy a new car...
Real man keeps old ones running!

Юни 25, 2017, 01:25:01
Отговор #491

Неактивен bomber

  • Публикации: 4490
  • Vauxhall Chevette Estate 1983; Ford Scorpio Mk 1
Everyone can buy a new car...
Real man keeps old ones running!

Юни 25, 2017, 01:31:58
Отговор #492

Неактивен bomber

  • Публикации: 4490
  • Vauxhall Chevette Estate 1983; Ford Scorpio Mk 1
Everyone can buy a new car...
Real man keeps old ones running!

Юни 25, 2017, 01:38:44
Отговор #493

Неактивен bomber

  • Публикации: 4490
  • Vauxhall Chevette Estate 1983; Ford Scorpio Mk 1
Everyone can buy a new car...
Real man keeps old ones running!

Юни 25, 2017, 19:44:34
Отговор #494

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Това изглежда са единствените 2 клипа в тубата, на който може да се види и чуе най-рядкото 2.1 RSR.


« Последна редакция: Юни 25, 2017, 19:46:58 от Nik1600GT »

Юли 04, 2017, 10:50:00
Отговор #495

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
И още едно много рядко онборд видео. Да не кажа единственото (онборд), което намерих в ютюб на Порше 917/30 CanAm от 73/74 година ... Една от най-мощните и бързи състезателни коли за всички времена - до 1600 коня (на едни около 800кг купе) в зависимост от буста на турбините ... 5400 кубика ... 12 цилиндъра въздушен боксер ... битурбо ... 0 -100 за около 1.9/2 секунди ... 0-320 малко над 10 секунди ... мах скорот над 400 км/ч. След 6 последователни победи американците променят правилата на CanAm сериите и така я "изхвърлят" от състезанията. Не ми се мисли този мотор ако се сложи на нещо с по-добра аеродинамика и което стои по-добре на пътя (Порше 956/962 например) каква совалка би се получила. Нооо си трябва и пилот с големи желозобетонни т..ки  ;D.

« Последна редакция: Юли 04, 2017, 10:53:22 от Nik1600GT »

Юли 04, 2017, 13:01:05
Отговор #496

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
Блондинка зад волана винаги е опасна комбинация :)) C:-) А пежото дето се удря в моргана също сигурно го кара блондинка, достатъчно място имаше да заобиколи а не да се нацепи директно в него!

И още едно много рядко онборд видео. Да не кажа единственото (онборд), което намерих в ютюб на Порше 917/30 CanAm от 73/74 година ... Една от най-мощните и бързи състезателни коли за всички времена - до 1600 коня (на едни около 800кг купе) в зависимост от буста на турбините ... 5400 кубика ... 12 цилиндъра въздушен боксер ... битурбо ... 0 -100 за около 1.9/2 секунди ... 0-320 малко над 10 секунди ... мах скорот над 400 км/ч. След 6 последователни победи американците променят правилата на CanAm сериите и така я "изхвърлят" от състезанията. Не ми се мисли този мотор ако се сложи на нещо с по-добра аеродинамика и което стои по-добре на пътя (Порше 956/962 например) каква совалка би се получила. Нооо си трябва и пилот с големи желозобетонни т..ки  ;D.
Уж е най-бързото, ама нещо го изпревари на завоя в клипа и на правата го държа зад себе си, а Поршето си върна позицията чак при спирането - това винаги е била коронна дисциплина за марката и може би на пистата късното спиране преди завой е по-важно дори от ускорението след него, в това съм се убедил от опит. А RSR-а освен че е много рядък е и екстремно бърз, но и доста труден за удържане в завоите подобно на 917, че дори и повече... виж 962 вече лежи на пътя съвсем различно.
« Последна редакция: Юли 04, 2017, 13:11:44 от krankenstein »
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Юли 04, 2017, 13:32:56
Отговор #497

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Изпревари го кой? Това е състезание, в което участват всички върхови рейсъри на Порше, печелили къде ли не и какво ли не!Включително такива, за които даже и енциколопедичния Люси знае доста малко. Кой от форума например знае подробности за 16-cylinder 917 Can Am Spyder!?  Това са машини на по 30-40-50 (че и повече) години и в различно състояние! Специално при турбо версията на 917 конете може да варират от 1000/1100 кончета та до 1600 (в зависимост от това колко са надули турбините). Не е ясно и кой я кара 917ката. Че не е Донахю е ясно  ;). И ако отвориш клипа през ютюб в описанието и коменатрите ще прочетеш, че колата има проблем с двигателя (някакво прекъсване) и буста на турбините. Така, че доста от кончетата явно ги няма. На всичко отгоре точно тази 917ка на клипа май е с 4.9 литровия мотор. И пак върви на совалка и ако се вярва на коментарите под клипа май е спечелила състезанието (в нета не открих резултати). А за завоите е ясно - 956 започва да прави нещата различни с реализирането на т.нар. граунд ефект  ;).  Само, че на писта като Дайтона, мах скорост и това, което става на правите май е по-важно.   
Ето какво пише сина на "пилота" дословно: ... with an on going problem making boost and holding it, meaning it will spike for a moment and then loose pressure and continue to run without almost any boost, thus behaving like a N/A motor. The other problem was the misfire that was intermittent, which was not present at a test of about a dozen laps before Rennsport. The longer the car ran the worse it became. We worked on addressing both issues trackside but were limited part wise. We still had fun with a wounded machine :)
ПС. А като гледам времената на Нептун прав си, че GPSа не помага. Разни времена/контроли с по 0с грешка се разхождат. То направо в централата на GPS да вземат да почнат да си сверяват "часовника" с нас  ;D.   
« Последна редакция: Юли 04, 2017, 15:02:20 от Nik1600GT »

Юли 04, 2017, 17:18:08
Отговор #498

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
Той и самия организатор ми призна, че се чуди как ги постигат тия времена... ама няма да си кажат, това е ноу-хау ;) Все пак от "уникалните ралита" в нашата "уникална държава" във варненските стремежът правилата да са най-близо до европейските е налице, друг е въпросът как се реализира това на практика... но тази тема май е за друга тема ::)
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Юли 06, 2017, 10:42:20
Отговор #499

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Митак, не ми отговори кой/какво я изпревари 917ката  ;)? Останах с впечатлението, че мислиш това да е нещо от F1 или ..Трабант :). Ето малко светлина на ...пистата. Надявям се на първо място я ясно, че го изпревари друго Порше. А разделянето по класове е нещо такова.
Event Schedule and Race Classification
Subject to change

Group 1: Gmund Cup
550, 550A, RSK, RS60-61 (4&8 cyl.) 2000 GSGT (Dreikantschaber), Abarth Carrera, 356 GT, and 356 (must have period racing history.)
Group 2: Eifel Trophy
904 (4&6 cyl.), 914/6 GT, 911TR, 911ST, 911 (911 up to 2.5 liter), Lotus/Porsche, Cooper/Porsche (Pooper) etc, Elva/Porsche.
914’s & 911’s must have period racing history
Group 3: Weissach Cup
906, 910, 907, 908, 908/2, 908/3 (8 cyl. & 6 turbo), 909, 917 (normally aspirated and turbocharged)
Group 4: Carrera Trophy
911 (over 2.5 liter), RSR, 3.0 RSR, 2.1 Turbo, 934, 935, 936, 924 GTS, 924 GTR.
Group 5: Stuttgart Cup
956, 962, GT1, WSC, RS Spyder.
Group 6: Cayman Interseries/911 Invitational
Group 7: PCA Club Racing

Сега остава да е или друга 917ка или нещо от сорта на 908/3 turbo.
Е, оказва се е 908ца. Порше 908 е доста по-слабо и в атмосферната и в турбово версията си от 917 CanAm, нооо пък тежи само 500 кг и турбо версията на 908 има съотношението мощност/тегло от около единица (6 цилиндров турбо въздухар подобен на 934 с 500+ кончета се използва в 908) и явно и завоите се държи много добре. В крайна сметка с дооооста липсващи коне 917ката все пак е спечелила.


« Последна редакция: Юли 06, 2017, 10:52:53 от Nik1600GT »