Автосервиз за американски автомобили - "Кобра 2"

[USfan]

С напредването на есента работата в сервиза Кобра-2 си върви.
Вчера бях там заедно с колегата автофен и съсед Стенли, да си правим някои леки ремонти и обслужвания по колите. Аз на 1992 Пробата ГТ турбо и смених един кабелен сноп, дето отива към стартера.
А специално на съседа колите, главния майстор Сашо, след смяна преди на водна помпа на 1966 Мустанга кабрио, и продължавощо загряване на мотора, сега му го проми интензивно с разни химии и сода каустик, или нещо подобно  , и му сложи и нов антифриз в него, и по-ранно отваряща капачка за свръхналягане на радиатора.
Всъщност Стенли тия дни ще си прави и той разни жици в Кобра-2 Сервиза, по една друга негова амер. кола, на която наскоро и правиха основен ремонт на мотора, но в друг сервиз, на 1978 Джипа СЖ-7.

Та, в течение на няколко дни ще напускам партиди от снимки на тези интересни там правени американки в сервиза, някои от които са доста рядко, до почти никога несрещани като бройки, у нас в БГ.

Днес обаче, да има терен за Пин-ъпване на темата и в следв. дни, ще има само 2 партиди снимки, от два-три типа коренно различни амер. коли, като от една страна тази Кобра роадстер, а от друга- тия Фулсайз ванове Додж и Форд, както и джипа СЖ7, и този фулсайз СУВ ГМС Денали, на който трябва да му се прави 6.2 литровия осмак мотор.
На белия Додж Рам панел ван, пък ще се слагат по-големи дискови спирачки отпред, а специално бордо металика Форд пътнически ван /без номерата/ е лична кола на собственика на сервиза Сашо, на която вчера имахме удоволствие да се повозим по покрайнините на село Кладница, където е Делта Хил комплекса, заедно със съседа Стенли.

Репиката АС Кобра 427 Марк 3 пак дойде в сервиза, за конверсия на по-ефективен 2-моторен вентилаторен Сет, отпред на радиатора.
На нея специално и качвам повече снимки от всякакви ъгли, понеже в БГ почти няма АС Кобра реплика, и със сигурност не така доре направени в детайлите, като тази.

Всъщност за по неинформираните може да се отбележи, че оригиналната въобще АС Асе кола /и каросерия на този роадстер/, която оригинално в Англия първоначално е била правена е само с 6 цил мотори, производство на АС, Бристол, или Форд/ е още в началото на 50-те години правена от фирмата АС, и която ранна с тесни калници форма, пък е заимствана на форма от ранните Ферари 166 Баркета.

Карол Шелби в нач. на 60-те години почва да слага Форд осмаци каросерии в тези алумин боди английски  роаадстери, а специално от 1965 год. насам англичаните, пак под негови насоки и поръчване почват да правят тази с по-широки калници Марк 3 версия, за да пъхнат вътре новоразработеното от Шелби задно независимо окачване, и най-вече, големия 7 итров 427цид Форд блок.

Тази реплика тук обаче, е само с малкия 5 литра Мустваг мотор, както и с целия заден мост от Мустанг 3-та генерация.
Eто и Кобра репликата от разни страни, вкл. и с по-детайлни снимки на кокпита и таблото.

[USfan]

А това са ремонтираните в момента в сервиза, фулдсайз ванове, СУВ, и джипки.
Бордо-сребристия металик ван Форд на майстора Сашо е с много интересен 4.9 литра редови шестак мотор, който за мое учудване вчера на каранията ни, извади доста добър въртящ момент при ускорения, все едно е осмак мотор.
На него майстора му прави ауспух-генерациите тия седмици, а и още изправяне, заваряване и нов баланс на кардана, понеже преди 2 години като е бил хвърлен в една морга, са го пренасяли с мотокар насам-натам, и кардана бе счупен надве, на това иначе доста стегнато ванче.






































Видимия тук черен пост-2005 год. Кади СTС 4.6 литра осмак мотор седан със задно предаване, е една от личните коли на майсотра на сервиза Сашо, и в момента ще се продава.
За който се интересува от цени или подробности за колата, да му звъни на дадените в нач. на темата негови телефони, или да ми пише тук на лични.

Ето за конкретния Кади модел и генерация, разни техн. подробности.

https://en.wikipedia.org/wiki/Cadillac_STS#Chinese_Cadillac_SLS

[дядо владо]

..........и какво точно правят на СиДжея, та са свалили картера?

[USfan]

Ами капака на картера пак беше свален, че протече новото уплътнение.
Иначе 4.2 литровия шестак мотор се престърга, и му се сложиха нови бутала и сегменти, с половин мм диаметър повече ремонтен размер от номиналния, и се сложиха и нови основни и биелни легери, номинален размер.
А тоя АМС-мотор палеше относително лесно топъл, но трудно студен, преди ремонта, и най-вече синееше яко на всякакви температури, специално масленообирателните пръстени бяха тотално заминали.
Но сега вече, след тоя основен ремонт, и студен пали идеално.

Жиците на халогените на покрива сега ще са наред да се правят, че като са присаждали тия халогени горе някога, само са вързали провизорно в тях крушчици-габарити, сигурно да не се слага допълнително реле за пускане, или па да не се купува по-голям акумулатор.
Та сега като се сложат реалните по-силни крушки вътре, ще трябва и реле за тях, а сигурно и по-сериозно ново тяхно окабеляване, че всеки от тия халогени номинално е по 100 вата мощност, ако са точните за тях крушки.

[дядо владо]

Ами капака на картера пак беше свален, че протече новото уплътнение.

Да, случва се, особенно ако са сложени коркови гарнитури, и понеже е и леко п€дал$ко с полу пръстени около семерингите на коляновия вал и ако бързаш - съвсем
П.П. Ако му трябва осветеност на пътя и извън него да махне тази изчекня на миналия век ( тогава ЛЕД-овете бяка хем скъпи хем кът) и да сложи лайтбар,  по-здраво, по-функционално, по-икономично на ток..........

[USfan]

Ами, за да се запази ретро вида на джипката с тия Хела фарове, може да се купя крушки за тях с ЛеД диоди вътре. Аз съм слагал такива, и светят доста силно, а са със слаба консумация.

Ето снимки и от тия два принадлежащи в различни генирации персонал луксозни купета на Форд- 1987 Меркурито Кугар с 5.0 мотор на Стели, и 1998 Контито Марк 8 с 4.6 мотор, на майстора Сашо.

[USfan]

И понеже определено е на Форд вълна тия дни сервиза, ето и черешката на тортата визуално от тези Блу овал ремонти и обслужвания там, отпреди няколко дена.
А именно, разни снимки на тези два класически Поникара, всеки по леко различен начин красив, които са от 2 различни Мустанг генерации, и с два различни типа бодита- Ген 1-ва 1966 кабриото ГТ на Стенли, и 2-ра Ген 1978 Кобра 2 /която е само с фастбек боди тази версия/, на майстора Сашо.

Тук са ракурси от червения кабриолет.

[USfan]

А тук и на белия Кобра 2 фастбек.

[USfan]

Вълната Форд от последните дни в сервиза продължава с този черен 2014 50-години Юбилей Мустанг ГТ, и белия 2003 Линкълн Гаун кар на съпругата на главния майстор.
Мустанга ГТ е за смяна на компютъря на скоростната кутия, а белия Таун кар е за смяна на маслото в автомата.

[dido1903]

Люси, кажи, моля те, как си успял от сто снимки, да не снимаш нито веднъж интериора на черния Мустанг?