Автосервиз за американски автомобили - "Кобра 2"

[USfan]

То добре, ама явно тази кола е с отворен диф /не знам американките доколко се оборудват със шперове/, и това упражнение е...а майката на касетата на диференциала, освен ако собственика му не го е прежалил разбира се!

Не ништо му ниама.
Тиа следи са от Кобра 2 Мустанга на главниа маистор, от не го е и и снимката на моста с дифа.
Тои Сашо Кобрата си варти така гуми с Кобра 2-то в течение на 20 години, бес никакви проблеми с Дифа.

То и почти нема американска с самоблокируем диф от тиа години- от 70те и 80те.
Така че американките РВД с не особено силни мотори оттогава /в случаиа Кобра 2-то е с 5 литра осмак, но само с един 2-камерен карб и милд валове, и 140 кониа оригинално/, си вартат основно само едната гума на донати и дрифтове.
Моиа ТрансАм 5 литровиа с 170 коне осмак е саштата работа, основно едната гума варти бескраино. Е, ако е на мокро и песак, варти и двете успоредно. 

Други по-наточени 80-ски УС коли, като Мустанга ми 5.0 ГТ от 1987 напр. са обаче много по-удачни да се дрифтат.
Та, Станга ми ГТ е с 225 коне инжекциа, и 30 или там 40 % самоблокаж на дифа, така че винаги варти и 2-те гуми.
Дрифти си суперлесно и равномерно, и оставиа 2 с еднаква далжина следи на агресивен старт.

[USfan]

Тия дни в сервиза дойде за обслужване най-бързата у нас в БГ, поне по отношение на завои и на писти, все пак серийна с регистрация кола.
А именно, новия за 2018 година Додж Вайпър, в анихилиращата Ринга пистова версия- АСР.

Макар колата да е чисто нова, ще мине в ръцете на главния майстор Сашо, предварително полагащия се на 1500 мили пръв сервиз, понеже утре и в неделя я чакат гонки на писта Серес.
Един от основните и съперници ще бъде също българска кола, и отново една от най-бързите в БГ коли, новия за 2018 върхов сериен Макларън- модела - 720.

[michev]

Люси, това нали беше с V10 мотор с някаква камионска кубатура?

[W198SK]

Еха, не съм си и представял че има от тази последна генерация Viper-и в БГ, че и топ версията ACR. Жалко е, че на доста места тези дни се появиха снимки на новия 720S, а този готин негов конкурент бе пренебрегнат. Иначе ако не се лъжа Viper-а е над 8.0 литров V10, докато 720S Разполага със скромен 4.0 литров осмак (което си е ъпгрейд в сравнение с използвания в 650S/675LT 3.8) в комплект с две турбини.
Ето няколко снимки от Top Gear на Макът, от които обаче не мога да преценя дали е с панорамния или карбоновия таван. Ще се радвам колегата да сподели впечатления ако е имал възможността да огледа звяра.

[USfan]

Да Ники, Вайпъра в тази му последна инкарнация е с 8.4 литра мотор.

Ами Мака не съм го виждал новия аще на живо.
Знам само че е купе, а не роадстер като другите 675, както и се вижда.
А дали е карбон или ПВЦ покрива ще разберем, като го снима майстора на сервиза.
А на снимките му от Топ Гиър, правени пак в делта Хил, близо до сервиза, се виждат други интересни возила, обслужвани от сервиза.
Американски версии на- БМВ М 635цси, двата роадстера Бенц- 380 и 560 СЛ, както и всекидневната местна тротинетка  за разхождане в района, която кара собственика на комплекса- отн. голия от Глайд сериите- Харлито Роад Кинг.

[Speeder]

Тези коли са тотална екзотика не само у нас, а и навсякъде по света.

Люси, наснимай окачването на Вайпъра ако се "навърташ" натам.

Едно от американските списания, Road&Track май беше, писа, че теглейки Viper ACR на платформа вдига разхода на теглещия пикап близо два пъти. 
Основно заради чудовищното крило на задния капак!

[michev]

То този пикап трябва да го тегли с 200, за да промени разхода чак толкова. Поизхвърлили са се американците ми се струва.

[USfan]

Тези коли са тотална екзотика не само у нас, а и навсякъде по света.

Люси, наснимай окачването на Вайпъра ако се "навърташ" натам.

Едно от американските списания, Road&Track май беше, писа, че теглейки Viper ACR на платформа вдига разхода на теглещия пикап близо два пъти. 
Основно заради чудовищното крило на задния капак!

Хаха, това е много весело инфо по отн. на тегленето на АЦР-а. 
Ок, като отида пак, ако е там усоиницата, ште снимам и отдолу.

Та, след обслужването на флотилиата от Макларени, доиде ред пак и на друга англичанка- Астона Ванкуиш С.
Тои след около 15000 км пробег в течение на годината, му е време да се смени маслото, а и предните накладки на карбон спирачките.

Това Астонче е малко по-слабо на коне, а и на ускорение, от пауер Пентастарите- усоиницата АЦР, и сниманиа по долу червен Чаленджер Хелкат с 707 кончета, ама на максимална е леко по хаи-енд.

Расбира се не са оставени и американките.
Монстер пикапите се стегат да се покарат у снега, ТрансАма се подготвиа да се реставрира, а тоиа чудесен 1967 или 68 год, Кади Девил с 4 врати е новата придобивка, дошла отдалече на един наш колега от Форума. 

[USfan]

Ето малко снимки и на последната новодошла за обслужване в гаража 2 Ген. птица - 1977 ТрансАм купе.

Стандартния за модела 6.6 литра блок, тук е разстърган до 7.4 литра от фирмата Бътлър Инженеринг.
Също доста други неща са променени по мотора, като слагане на мощно Аксел запалване, 1000 ссм Холи Доминатор карб, на мястото на ориг. Рочестър, още 2 х 4в1 равна дължина ауспуф колектори, както и бърз разпред. вал с плоски гърбици.
Такъв вал по принцип влошава празния ход, но вдига използваемите обороти до над 6000.

По окачването също има промени.
Освен слагане на по-големи 17-ки джанти с дизайн, репликиращ този на ориг. 15-ки джанти, с гуми 275-50-17, има и нови стегнати пружини отпред, и по-хард амортисйори навсякъде.
А при задния мост окачването е преправено и укрепено от фирмата Хочкис с надлъжни носачи, минаващи под листовите ресйори, подобряващи надлъжната и напречната неподвижност на моста в завои.

Разбира се, не пропуснахме в последните топли дни на есента, с маистора на сервиза Сашо, да направим един интензивен тестдрайв на Бътлъра ТрансАм по тесничките обиколни шосета около планината Витоша.
Така де, да се констатират  и отстранят някои дребни проблеми, преди замразяването на колата за зимния сезон.
Та, Транса с тия му подобрения по окачването, и с 275 гумите, се държи доста по-добре от стандартните птици и Камаро 2 Ген.
Липсва наличното при агресивно караневв тесни завои- сеене на задния мост, и бутането на предницата, така характерни при стандартните птици и Камаро, дори и при ТрансАм моделите.

Мотора обаче, макар и прилично силен, на усещане дава все пак макар и здрави, но само 300-350 кончета.
Не се доближава поне не субективно, до обявените от фирмата над 500. 
Може да има нужда от реглаж на карба, а може и 95 бензина да сваля динамиката.
Разбира се, макар с и снабден с Хърст Шифтър, и стандартния 3 скоростен автомат свива динамиката.
Ако беше обаче оборудвана със стандартните за тия години Борг Т-10, 4 ръчни скорости, колата щеше определено да е по-активна като реакции на мотора.

Извън така или иначе вече наличните подобряващи динамиката неща по мотора и окачването, предстоят промени по спирачките.
Ще се слагат големи дискове отпред с 4 бутални спирачни апарати, а отзад ще се сменят стандартните барабани на дискове, като слаганите при ВС6 версиите.

[USfan]

Още малко снимки...