предстои ми да заменя Rochester Quadrajet със Edelbrock Performance, навсекъде по тубата-го монтират със spacer, предполагам с причина, те затова и питанката ми...очаква се-подобряване на потока и вакума...затова съм си заръчал и аз, spacer 12,5 и 25мм.
Възможно е Еделброка да идва със спейсър. А това, че "навсякъде" в тубата го монтират със спейсър все още не означава, че всички тези, дето го монтират със спейсър, са наясно какво правят и защо го правят. Ползата от него е безусловна относто топлинната изолация на карба, ако е от подходящ материал, разбира се. Такива спейсъри с цел "топлинна изолация" са слагани и фабрично на доста коли. Иначе този спейсър увеличава обема на смукателните колектори и като правило от това може да спечели единствено състезателна машина, но не и стрийт машина. Тук доста разбираемо и непредубедено е разяснено за използването на т.нар. спейсъри
https://www.badasscars.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=425/category_id=60/mode=prod/prd425.htm . А същността се заключава буквално в долните 2-3 изречения, чиито превод е елементарен. Спейсър за бегачки, който нон стоп се пържат в обороти.
Ever see any factory engines (including 99% of muscle cars) come with carb spacers or large plenum intake manifolds on them? No. Most use dual plane intake manifolds rather than single plane because street engines are in lower RPMs 90% of the time and use "torque" for acceleration rather than "horsepower" (which only comes into play above 5,250 RPM). Unless you are operating at or above 6,000 - 8,000 RPM and are using a single plane intake manifold, you "shouldn't" need a carb spacer.
Spacers are typically used on circle track engines and drag engines that operate at peak RPMs most of the time IF the cubic inch displacement is greater than what that manifold is designed for, or the RPM range is higher than what it was designed for using a given runner size of the manifold and heads.
Тема: Проект Ford Mustang Convertible 1966 - на Боби (Прочетена 97489 пъти)