В общи линии това е историята на форда, ще премина към настоящето и да приключвам.
Както споменах преди, оказа се че двигателя не е оригиналния и за това бях купил осмака. След време обаче си промених мнението (за пореден път) и реших да ремонтирам шестака.
Свалихме го зимата и го оставих да отлежи няколко месеца. Като първо трябваше да разбера от коя година е двигателя и след това да търся техническа информация за него. Което се оказа доста трудно, защото шестаците както знаете не са на особена почит в САЩ.
По номера на блока излезе информацията, че е производство 1963, 223 куб.инча - около 3650 куб.см, 138 к.с. при 4200 оборота, макс. въртящ момент 203lb/ft при 2200 оборота.
Това са снимки преди разглобяването.
Тази пролет двигателя беше разглобен и замерен. С това започнаха изненадите. Бил е правен ремонт някога (както Любо ми беше казал) и наистина буталата бяха от Газ. След замерване се разбра, че ще ми трябват бутала за шести ремонт, каквито няма и така минах на варианта с набиване на ризи и нови бутала стандартен размер.
Основните лагери бяха оставени оригиналните и явно поради невъзможност да намерят подходящи бяха слагали подложки. Те също отидоха на шести ремонт, но се оказа че може да се намерят. Ето ги и тях.
Процедурата се повтори и с биелните лагери – също шести ремонт.
Взех също така нова бензинова помпа, маслена, рециклирана водна – точно каквато ми трябва нова не се предлага, алтернатор, пълен ремонтен комплект за стартера, радиатор, термостат, пълен комплект гарнитури, семеринги, комплект верига с двете зъбчатки, чукче и т.н.
Когато се разглоби главата и се свалиха кобилиците с пръта се оказа че една от основите е спукана, а самият прът доста надран, както и кобилиците, тъй като мазането става от две тръбички влизащи в двата му края и едната беше смачкана. Търсейки правилния прът разбрах по номера на главата, че и тя е от друг двигател между 1960 и 1962. Проблемът не беше това, а факта, че главата е била спукана и заварена точно на резбата на втората свещ. Чудех се какво да правя, след като вече бях поръчал повечето части, а не ми си искаше да слагам заварена глава, още повече на токова слабо място.
Сетих се за двигателя на къстъмлайна, който е от същото поколение шестаци, но 215 инча. Реших засега да изчакам и продължихме с биелите. Там също възникнаха големи проблеми. За да сложат буталния болт на газковите бутала, бяха разпробили биелите на размер който няма как да се коригира. Освен това три от тях бяха станали леко елипсовидни при лагерите. Реших да потърся биели и ново двайсет, биелите и коляновия вал бяха от двигател произведен между 1954-1960. Цената на 6 рециклирани биели идваше около 1000 лв. доставени до България. Това окончателно реши съдбата на двигателя на къстъмлайна. Ето го и него.
Главата се оказа перфектна, както и биелите. След като я докарах до тук реших да сменя и другите части с нови. Освен закупените нови лагери за коляновия вал и втулки на биелите, взех и нови клапани, водачи, пружини и кобилици.
Всъщност от стария двигател останаха блока и двата вала.
Утре блока замина за Асеновград за интервенции.