Привет на всички!
Държа да се похваля и тук - за втори път ставам собственик на 205 GTI!
Първото ми GTI си купих преди малко повече от 4г. и все още го карам. С времето започнах да си мечтая за хубаво, лъскаво, здраво ГТИ. Моето има няколко забележки по ламарината на тавана, които ми се сториха трудни за оправяне и затова реших да си търся друго купе. До преди 2г. сравнително често излизаха 205 в продажба, но тук от една година трябва да ви кажа, че направо нищо почти не се е появявало. В един момент през Май месец излезна едно 205 GTI в prodavalnik.com Колата обаче беше чак в Балчик, не карана от 2007ма и въобще изглеждаща ужасно. Собственикът се чудеше да я продава ли да я прави ли, аз се опитах да го убедя да си я стегне, но така и нищо не направи до Август месец. Аз пък понеже не намерих друга 205ца реших да взема тази. И така - миналите почивни дни тръгнах за Балчик. Хората ходят на море с чадър, кърпи, джапанки... Аз тръгнах с комплект тресчотка с камъни, куфар с чукове, гаечни ключове, клещи и всякакви такива. Даже си взех комплект спирачни апарати (в случай, че нейните бяха много спекли), ангренажен ремък, ролка, спирачни маркучи и разни други такива. Как съм ги влачил по автобусите не ме питайте. В крайна сметка стигнах на място, видях колата, огледах я и се разбрахме, че я взимам. Гумите бяха спаднали, беше се окопала в земята от стоене + това, че един храст беше поникнал между бронята и радиатора. Хората доста ми се чудеха как съм бил 500км път за тя скрап, че и на всичкото отгоре мисля да си тръгна на самоход с нея. Издърпахме я от гроба и и се опитахме да я запалим. След известни мъки, проби и т.н. се оказа, че стартерния ключ прави проблем и не иска да подава ток на стартера. Хубаво – ще я дърпаме. Собственикът обаче ми беше казал, че има залепнал съединител. Идвали някакви майстори, гледали, мъчили се и накрая заключили, че трябва да се свалят скоростите и да се сменя съединител. Аз нямах намерение да го правя това в полеви условия там обаче . Та дръпнахме я, запали още на втория метър. Успях да извадя втората предавка без съединител и я оставих така да поработи на място. Викам си – ще позагрее мотор, скорости, може да се отлепи. Може ама не се отлепи. Издърпаха ме тогава на една права извън града и направих 2 дължини с макс газ на втора и натиснат съединител. И успех – отлепи се съединителя и се чу прекъсвача на оборотите моментално Направих 2 кръгчета – спирачки добри, луфтове по окачването – много, но като цяло става за каране.Ангренажът изглеждаше нов. Закарах я в един сервиз, където и сложих нов акумулатор, сипах и Total 10W40 и сметнах, че е готова за път. Целта беше да стигне до Габрово. Прехвърлихме колата на другия ден почти без премеждия. Даже ханах цаката на старния ключ и си я палех лесно. Във Варна обаче забелязах, че вече трудно палеше – мернах акумулатора – 12.8V при работещ мотор. При изключн мотор – 12.5V. Лошо. Ако някъде съвсем ми спре заряда значи оставам на място. Ама реших да играя играта на смелите и да тръгна така до Габрово. Не ми работеше километража, защото жилото е скъсано. Не знаех с колко карам. Разбрах чак като се прибрах в Габрово. Варна-Габрово-3 часа, 300км. Средна скорост 100км/ч с кола, която не е мръдвана 5 години и е набор ’86. Със сигурност по пътя изпреварих доста от ония хора, които винаги обясняват как френските коли са боклучави и не стават за нищо.
И така, в момента колата е в Габрово, прибрана в гараж. Планът ми е следния:
- оправят се забележките по ламарините (има съвсем малко ръжда по колата)
- подготвя се за боя, като за момента мисля да я оставя същия цвят. Не ме кефи сивото, ама ще ми е по-лесно така и шансът да стане отлична е много по-голям отколкото ако сменям цвета.
- ревизия на мотора. В момента колата е с DFZ двигател с АГУ. Мисля да запазя АГУ –то, но ще сложа наскоро закупена и ревизирана глава от D6B. В комбинация с буталата от DFZ ще стане възможно най-голямото сгъстяване, което може да се направи със стокови части – 11:1. Вероятно е да имам проблеми с празния ход, но според това, което четох, ако се сипва само А98 общо взето няма проблеми. Мисля, че и на газ ще работи добре.
- генерацията ще видим как ще я измислим с gmivanko, но вероятно ще е 4-2-1 суперспринт (Ванка пазиш ми я нали?)
- пътят не входящия въздух ще бъде скъсен по познатия на всички начин
- салонът ще бъде претапициран с текстил
- таблото ще бъде сменено със здраво
- предната броня е счупена и трябва да се смени също
- ще бъде сложена битумна изолация на пода, багажника и вратите
- искам да монтирам някакво много custom аудио, което ще си направя сам, но още нямам ясна идея какво ще е
- цялото окачване и електрическа система и всичко ще бъде ревизирано
Повечето от нещата мисля да си ги правя сам, без тапицерията и кърпенето, понеже с тия неща не ме бива. Боядисването ще е в камера при професионалисти също. Колата я взех за 700лв и мисля до към 2000лв да стане перфектна. Някой ще каже, че съм голям оптимист, но всъщност истината е, че съм Габровец А и извън София цените на услугите са други. Ще пиша колко ми е струвало всяко едно нещо, което е правено по колата. Планът е да бъде възстановена почти на 100% оригинално. Ясно е, че няма оригинални с АГУ и звукоизолация, но това ще бъдат може би единствените компромиси
В момента си набавям някоя друга част, която ми липсва – търся си предна броня, странични задни стъкла с оня черния кант, здраво табло, здрави водни съедниения, перфектни фарове и мигачи и разни други дреболии. Октовмри я разглобявам и почвам работата с тенекиите. Не мисля да е от ония дълги проекти от по половин или една година. Смятам, че за месец-два ще съм готов.
А забравих да кажа и няколко по-основни думи за колата – 205 GTI, 1986, от ония Швейцарските бройки с DFZ мотор с катализатор, предно окачване от 1.9, заден мост от 1.6, без никакви екстри освен имобилайзер (който не съм сигурен дали не е слаган допълнително), не е пребоядисвана и няма удари.
Снимките ми не са най-добрите, но скоро ще я наснимам по-хубаво.
Тема: Peugeot 205 GTI 1986 - Back from the dead (Прочетена 38375 пъти)