Я даите малко инфо...като например колко тежи тоя нисан...колко кончета е сток и тн...че не съм мн запознат с японките 
Колицата сток е около 1100. Има я във варианти с двигател FJ20E/ET (2.0 16V N/A или Турбо съответно 148 и 203 коня (с кулер, а без него е 188)). Това е един от най-добрите мотори слаган на Силвия С12 и Скайлайн DR30. Има различни слухове за произхода му: едните са за разработките на Нисан във Формула 1 през 80-те, но забраната на турбините води до това, че Нисан остават с купища разработки и невъзможност за използване. Затова строукват FJ15 (първоначалния прототип) и естествено го правят нормален за всекидневно каране. Въпреки това мотора е доста здрав bullet-proof блок и доста здрави карантии - лично австралиец сподели, че при сток атмосферен мотор с 9.1:1 компресия надува на 1.7 бара бууст и единствено с малко променени фази на газоразпределение постига около 400 коня.
Другата версия за мотора е факта, че Низмо(Nismo) разработва двигателя FJ24 (доста близък по външен вид на FJ20) но всъщност и толкова различен - създаден изцяло за състезания - Nissan 240 RS, който участва в Група Б на WRC - най-чудовищната, зрелищна и смъртоносна група, съществувала някога. Самият двигател е бил с 11.5:1 компресия и два двукамерни Solexi - карбуратори с дросели по 50 мм (Weber са с 38мм). Ковани, нитрирани и crack-tested (проверени за дефекти например шупли и пукнатини) карантии. Впечатляващи обороти - около 9-10 000. Мощност от 279 hp при 8000 оборота и 264 nm при 6200 оборота. Абсолютен шедьовър, за който се смята, че е дестроукнат и естествено деборнат (debored) bore - диаметър-а на буталото (буталата освен, че са с по-къс ход от 88 на 80мм са и с намален диаметър от 92 на 88мм) - резултата FJ20E/ET. Двигателя е предшественик на така известните RB-серии - именно концепцията за главата е използвана.
Един англичанин, който в момента е в процес на развиване на един такъв атмосферен мотор, се е съветвал с тамошен "тунингист", с когото са измерили количеството флуид който може да премине през портовете на главата - оказва се, че сток Ево 9 има по-нисък показател от главата на FJ20. След подходящо портване се получава нещо доста интересно.
Силвия С12 излизат серийно с CA18ET мотор, който е от по-масовите двигатели за Силвия. Моторът се характеризира с неголяма фабрична мощност, относително по-лек, не толкова податлив на развитие с цел много големи постижения - главно практиката е суап с SR20DET. Изненадващото е, че CA18DET със своите 2 вала и 16 клапана е значително по-мощен и има повечко възможност за развитие.
Други двигатели са KA24E/DE - популярен за суап - 2.4 литра - 240sx.
Освен това VG30E - 3.0 V6 най-често стандартен за Америка, CA20DE/T - не много популярен като цяло.
Задно предаване естествено, S12 нямат фабрично LSD с изключение на някои комплектации в Америка. Оригиналното LSD e доста скъпо поне за БГ (Около 2500 лв. с доставка от Япония - справка Мариан Цанков - представител на Cusco за България).
Като цяло колата е много популярна в Австралия особено с FJ20-мотора. Главно използвана при драг и рали състезания и по-рядко при дрифт. Добра класика, която освен с уникалността на всяка по-стара кола може да впечатли с добри показатели при добро доработване.
Тема: JAPANESE Classic cars - Снимки (Прочетена 46421 пъти)