Автор Тема: BMW E12 1978 - нов живот за акулата!  (Прочетена 58006 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Януари 21, 2013, 00:25:46
Отговор #60

Неактивен DMC

  • Публикации: 1355
  • Георги Димитров
Това в червените кутийики са тампоните за задния мост. Хубаво е, че споделяш мнението си. Аз лично не съм ги ползвал тия, но ако знаех, че са гадни нямаше да взема от тях. Все си мисля, че ще карат де :)
Иначе някои от нещата са от Еврото, ама по-важните не са от там. То за тия коли някой път нямаш и голям избор всъщност.
Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83

Януари 21, 2013, 01:12:43
Отговор #61

Неактивен michev

  • Публикации: 2631
  • only rear wheel drive
За това не се замислих наистина, вярно, че за старите автомобили понякога нямаш избор.А бърт-а съм работил с него и за съжаление има сравнително кратък живот, маншон на каре изкарва максимум година, говоря за кола с предно.С тампоните обикновено проблема е с твърдостта, по твърди са от оригиналните и се появяват вибрации.Дано тампоните за моста да са ги направили читави, а може и да са променили качеството, повече от 5 години не ползвам техни продукти и не е съвсем актуално мнението ми навярно.

Януари 27, 2013, 22:03:50
Отговор #62

Неактивен DMC

  • Публикации: 1355
  • Георги Димитров
Не съм работил по колата последните 10на дена, понеже не бях в София. Ето обаче нещо свежо:






Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83

Април 02, 2013, 09:55:40
Отговор #63

Неактивен DMC

  • Публикации: 1355
  • Георги Димитров
Снощи посвърших малко работа по колата. Събрах главата:









Главата я събрах много лесно. Кавалите бяха избити много акуратно (HPS сервиз), а и явно главата е идеално права, защото ги вкарах почти без никакво усилие. Главата е обслужена, сменени са гумички, както и 2 криви клапана. Клапаните са напаснати също.
На дневен ред са ми едни гарнитурки, които се чудя да ги изрязвам ли, да си ги купувам ли... Става дума за гарнитурите на: водна помпа, горния капак на ангренажното колело, гарнитурата между тялото на масления филтър и блока, гарнитурата между дросела и всмук. колектор, гарнитурата на капачето на разпред. вал отзад на главата.
Някой има ли идея от къде да си купя клингерит и замби? Май ще взема да си ги изрежа сам тия гарнитури. По магазините ги няма повечето и трябва да ги поръчвам. Другия вариант е да ходя при дядото на ул. цар Симеон и да ги ми изреже той , ама ще ми вземе по 4-5лв на гарнитура, а и ще трябва да го чакам 2 часа.
В крайна сметка може и да му ги дам да ги изреже той.



Докато си събирах главата, оторизирани лица от София Франс Ауто, ремонтираха едно М20 зад мен. Докато се опитваха да разхлабят гайката на коляновия вал отпред, взеха че скъсаха вала :







Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83

Април 02, 2013, 10:46:03
Отговор #64

Неактивен vessomitkov

  • Публикации: 724
Определено това е най-слабата част от колата и мотора. Как можахте да го напъвате толкова  :))

Април 20, 2013, 22:55:44
Отговор #65

Неактивен DMC

  • Публикации: 1355
  • Георги Димитров
Напоследък се налага пак да пътувам много и не остава време да работя по колата. Останаха ми няколко гарнитури, които трябва да си намеря за да затворя мотора. Реално съм на няколко дена работа от това моторът да е слобен и запален, ама нещо тия няколко дена не мога да ги отделя напоследък. Днес обаче успях да си намеря една интересна част - шпер диференциал от Е30 2.4 дизел  >:D  Въпросният шпер е с предавателно число 3.25 (точно като на М535) и вероятно е в добро здраве, в предвид на това че е каран на дизелов автомобил. Дифът е точно същият като на другите Е28ци (аз нали съм с Е28цов мост, а не с Е12ков). Единствено трябва да се смени задния капак, заради различното разположенине на крепежния тампон. Сега трябва и тоя диференциал да боядисвам и ревизирам.





Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83

Май 23, 2013, 17:48:42
Отговор #66

Неактивен DMC

  • Публикации: 1355
  • Георги Димитров
Малко развитие по колата:







Вече има ангренажна верига, водна помпа, хидр. помпа, делко, изходящи колектори, входящи колектори, бензинова рейка, инжектори, клапаните са реглулирани. Инжектори ги чистих на ултразвук у дома. Всички гарнитурки покрай главата са сменени с нови с изключние на тези на изх. колектор. В неделя продължавам - трябва да сложа алетернатора, да опъна ремъците, да направя отвор за кабелния сноп на ЕКУ-то и да свържа ел. инсталацията и водните съеднинения.
Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83

Май 23, 2013, 18:47:21
Отговор #67

Неактивен skodko

  • Публикации: 1030
Кога я пребоядиса, бре?  :D Баси лъскарката.

Юни 03, 2013, 23:54:51
Отговор #68

Неактивен DMC

  • Публикации: 1355
  • Георги Димитров
Как ще и стоят?



Айде на l-jetronic-ите :



Мисля да запазя губерите вътре :)




« Последна редакция: Юни 04, 2013, 00:03:22 от DMC »
Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83

Август 28, 2013, 09:51:10
Отговор #69

Неактивен DMC

  • Публикации: 1355
  • Георги Димитров
По колата се работи, да не си мислите, че съм я з**бал :) Просто не намирам време да ъпвам темата. Много неща ми се струпаха като проблеми, вече не помня какво правих и какво не. Първо имах прецакани инжектори. Бях ги чистил с концентрат Meglio на ултразвук и ги бях оставил да престоят 2 месеца така. След като ги качих на мотора се оказа, че инжекторите не работят - Meglio-то ги е спекло. Успях някакси да ги изчистя, заработиха, но пък не затваряха добре - сълзяха самите инжектори и моторът не работи добре. Позвах Meglio когато си чистих инжекторите на 535цата и резултатът беше добър, но тогава монтирах инжекторите веднага на мотора и може би затова нямах проблем. Успях да приспособя в последствие инжектори от по-новия тип (М30 след 81ва) и сега карам с тях. Любака ми намери оригинални инжектори, които в скоро време ще изчистя както трябва и ще монтирам, но за сега карам с по-новия тип.
Имах проблеми при слагането на виското - оказа се, че ако сложиш водна помпа от Е28 с виско от Е28 вариантът е куц - перката опира в радиатора. Затова пък сложих перка от Е12 с виско и водна помпа от Е28 и с малко нагаждане (подложих 2мм шайби между виското и перката) и нещата си дойдоха на мястото. В момента не съм оправил захранването на горивната помпа (храня я постоянно от акумулатора, което не е добре) и предстои да го направя както трябва. Моторът звучи добре, но още не мога да се преборя с тайминга на запалването и сместа. Все пак от 3 мотора сглобявам един и то с различно ЕКУ. Но съм на прав път и мисля, че скоро ще имам успех.
Предстои смяна на парното (стария радиатор е спукан), смяна на таблото и часовника и ревизия на ел. системата (има неработещи светлини и разни други такива), както и смяна на жилата на ръчната спирачка.


Това за сега от мен, колата вече е на пътя в процес на настройка на инжекциона :)
Поздрави!





Peugeot 205 1.6 GTI '84
BMW E12 520 '78
Opel Rekord C Sprint '67
Alfa Romeo 2000 GTV '74
Citroen CX 2500 IE Pallas '83