Въпроса е ялов по същността си.
Няма какво да гадаем за причините и следствията при монтажа на тоя мотор, те са ясни и двете.
Проектирането на Волво с присадения Фолц 6-так дизел идва след 2-та петролна криза от 1979 година.
Стремежа във Фирмата към маркетингово пласиране на модел с по-малък разход /без да се имат предвид реалните му добри или не характеристики/, е и осн. причина да пуснат тоя модел в производство.
А, и както и евентуалната му сертификация при внос в САЩ, по нормите на тогавашните изисквания за Корпоративен на производителя разход на гориво по системата КАФЕ.
Това са реалните причини за пуска на Фолц мотора, и то е ясно, че комбото на това боди с тоя туч от камионче, в случая без турбо, е с плачевен резултат.
Който е фен на Волво, знае това, и не би и помислил за купуване на тая комбинация, ако не е с турбо.
То не че турбото е много здраво или хубаво като мотор и то, ама поне е по-бързо.
Значи с право недоволствам Като чета отговорите ти си правя извод, че имаш доста информация по всевъзможни въпроси....моя въпрос е - D24 за кола ли е проектиран или за камиончетата LT ? Как им хрумва на Волво да поръчат и монтират тоя кютук
Хех, мерси, ами някои неща всъщност просто ги предположих и навързах, без да съм сигурен в тях.
О, да, този мотор е правен само и единствено за гамата тежки Микробуси и средни камиончета на Фолц, от ЛТ28 до ЛТ35.
Всъщност едно време съм се возил в топ версията на тоя мотор с турбо, поставена в купето 780 Волво, и там динамиката вече не беше лоша.
Манията кум смотани полу-камионски дизелови мотори, поставени в коли, в края на 70-те всъщност идва от САЩ.
Там дизелови осмаци от пикапи, почват да ги слагат във фулсайзи на ГМ, вкл и Кадилак.
И резултатите като динамика и относителна култура на работа на тия мотори, са плачевни.