Хилман Имповете с тия им задни мотори много ме кефят напоследък, жалко, че в БГ нито един здрав не остана.
За колите, плюс 1, за мнението на Методи.
Изпуска само момента с наистина умопомрачаващия комфорт на возене на 2 СВ и Дианите, но за всичко останало е разяснил добре.
При все това, няма да пропусна дълго и напоително
да вкарам още доуточнителни технико-експлоатационни моменти, ако ще се вторачим в схемата- Лада срещу точно тази представителна извадка на капитализма тогава- Чери и Диана.
Извън цената, ако се сравняват като възможности за експлоатация дори базова експортна Жигула 1200, спрямо старите модели Чери със задно предаване /Черитата преди тоя авангардния с предно от 1982 год, са абс. дрънгели, карал съм ги, вярно поразхлопани, е така за спорта, по моргите в Германия в 90-те, абс. базова и безинтересна количка/, или пък, още по-зле, с Диана, Ладата ги отнася като пътни качества, направо в пъти.
Все едно, който и да е еС-клас, да сравняваш с която и да е баничарка.
Дианите, макар и по-премиумни от 2 СВ, са със същите като него 2-цил. а-ла мотоциклетни двигатели, куплирани с досадните и бавни револвер скорости.
С този змейски мощностен и трансмисионен пакет, и на най-стегнатата, или едно време- чисто нова Диана, ще и трябва 2 минути засилка, да може да вдигне реални 100 км/ч, хеле па да ги задържи. ))
Извън тук тази дискусия, тия малки 2 цил. боксерчета, както и големия 4 цил. боксер ГС, всъщност много ги харесвам, и то от отдавна.
В последните доста над 30 години, съм карал пробно и у нас и в Европа, няколко разновидности на патиците, вкл. ранен с 400 и нещо кубика мотор, късни от лимитираните серии Чарлстон и Флай Блайфрай, както и базов късен 2 СВ 6 Клуб, с 600 кубика моторите всичките.
Карал съм и съм се возил и на Диани /в Югославия ги имаше много, там ги и сглобяваха в Словения, даже първата Диана, на която се повозих още в 1986 год, бе на един сърбин, приятел на нашите/, както и на фургонетка Диана /май Акадиен им казваха/, дето почти всичките тия малко по-ъп боксер деривати, са серийно с този ъпгрейднат 602 ссм мотор.
Адски са забавни, страхотен кеф са за каране, и особено и за возене с това им ама екстремно меко окачване.
Но ако се сравняват по какъвто и да е начин, извън сходната им цена, с пълнокръвен автомобил като Ладата, особено от гледна точка на някой скромен западен човечец в 70-те, искащ просто угледна нормална кола, сравнението за мен е определено в полза на Лада дериватите.
Ето долу параметрите на Дианите, най-силната версия от тях е с точно 2 пъти по-малка мощност от базова Жигула.
Та за западняци, дето ще ходят по магистрала, а и по баири, не само по френските ниви, дали точно лагерна количка като Черито, или пък Дианата, ще е по-удачен избор от едно Жигули. ))
Отговора за това множество тогава жители на Кралството, които са си купили Лада, ако се вторачим в цитираното времево ценово сравнение, е повече от ясен.
За избора на соц. величията и разни други ВИП персони у нас, в СССР, а и където и да е другаде в тоталитарните соц. режими тогава, да карат западни коли, и колкото може по-върхови марки, модели и версии, това е разбираемо, предвид на тогава статута и възможностите им на такива лица и семейства, и е аспект в страни от отворената тема.
Тук се повдигна все пак въпроса за сравнение на коли, които се купуват на една и съща или сходна цена, и са се купували срещу пари, от съответните там заинтересувани клиенти от свободните демократични страни.
Определено, няма как тия всичките стотици хиляди или там, милион клиенти в течение на 20 години активния период на продаване на соц коли в западния свят- примерно от края но 60-те до края но 80-те, ама всичките да са били правоверни комунисти.
https://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Dyane
Тема: Стари фотоси от света (Прочетена 474836 пъти)