Автор Тема: Търсене на сервиз/цех за сложни заварки.  (Прочетена 8141 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Декември 12, 2012, 12:56:19
Отговор #10

Неактивен rumen_spasov

  • Публикации: 1063
Не знам от какъв автомобил е този полувал ,но ако е от някаква американска и мощна машина заваряването му ми се струва несериозно занимание освен ако колата не е за продан. В Пловдив имам познати които имат цех или по скоро завод за прецизна обработка на детайли и си мисля,че за тях изработката на нов вал  с всичките му термични обработки  ще е детска игра. Фирмата се казва '  Дурга ООД'. изработват цели нови полувалове  карета и какво ли не.Но за цената на услугата не знам. Няма ли в София такива хора?

Декември 12, 2012, 13:13:27
Отговор #11

Неактивен USfan

  • Публикации: 7238
Ами в София, както писах, най-голямата фирма за ремонти на такива полуоски е фирма Жизет.
Те ми оферирах нова изработка на полуоска.
Но преди време, за Поршенцето ми 924 ми бяха правили полуоски, и термичната им закалка беше толкова зле, че  само след 3 месеца каретата се разхлопаха повече, отколкото допреди след 20 год експлоатация се бяха разхлопали.
Та на тия Жизет вече им няма доверие.  :))

А на тази фурма- Дурга, ти техен тел или тяхна Нет страница дали им имаш случайно?  :)
От научен интерес бих им се обадил просто така, за консултация.
Иначе да, както казва колегата Фулкръм, :) съвестното струговане и закаляване, даже и да станат, може и да ми излезнат над цената на една нова стандартна полуоска за конкретната кола.

А наистина проблема е да не се скъса баш до заварката, ако се прави тоя експеримент...
Особено както ще лагерува пак на заварката, най-близките места ще са най-уязвими.

Защо се притесняваш от това, че заготовките за нова полуоска са незакалени? То за обработката няма как да са закалени! Като ти я направят точно същата, после отиваш при термистите и готово. А това да се завари... струва ми се абсурд, особено пък за мощна американска кола. Оригиналната, фабрично здрава част не е издържала, та заварка ли... Толкова ли е дефицитно новото, че в такива приключения трябва да се впускаш?

Хм, ами всъщност не е толкова скъпа новата.  :)
Заводска Фордова е около 120 долара, а с отстъпки дето мога да ползвам от мои познати майстори клиенти на големите доставчици в САЩ, ще е към 100 долара.
Но не цената е толкова проблемна, а че пращането на въздушна поща от САЩ ще е отн. скъпо, понеже полуоската е тежка.
Но по принцип, заводските полуоски на Форд, даже и нови, са същия афиф, като тази дето скъсах.  :)
За предпочитане е да взема уякчена, ако купувам нова, ама тогава трябва да са два броя.
Пък и цената става вече доста, дори ина брой.
От разни производители, Хеви-Дюти полуоските за Мустанг са по 200-300-400 долара бройката.

Ами причините да се размисля за ремонт за няколко. :)
Основната е, че абс. всички заводски заготовки на големите американски Концерни, вкл и Форд, са закалени прилично неравномерно и едностранчиво и затова се късат редовно.
Примерно тази ако се види детайлно на живо, се забелязва закаленост на участъците по над 2 мм дебелина, а на места е само 1 мм под повърхността.  ;)
Същата неравномерност имаше и полуоската от Понтиака ми, която скъсах преди 2 години.

Иначе тази идея, че нова полуоска като се направи тук на струг, после може да се закали, ми звучи добре.  :)
Просто не се бях сещал, че процеса може да се направи в 2 фази и в два сервиза.  :D

Макар че опра ли до изработка на нова полуоска и после закаляване, по-добре да търся някоя ползвана тук, ще е по лесно евентуално.
Лошото е, че в БГ-то, наличните два броя конкретни модела Станги като моя модел, които се продават на части, засега не ми вършат работа.
На първия, един в Плевен, полуоските са друга версия, а на втория, един в Бургас, собственика го мързи да ги сваля, вече 2-ри месец.  :))
Та затова се бях замислил за заваряване.

Иначе колегата е прав, че на мястото, точно дето лагерува да се заварявя, е спорно колко ще издържи.  :D
Въпреки че след фрезенка на това скъсано място, и заваряването, посукаността на скъсването няма да я има.
Доколкото поне го виждам наживо, посукването е ограничено само в рамките на половин сантиметър, иначе е абс права полуоската.
То по принцип тази кола, по-новия ми 3, 8 литров Станг, не е с особено силен мотор, към 150-160 коня е серийно, а и въртящия момент не е голям, под 300 Нютон метра прави мотора.
Така че натоварването на полуската поне на въртящ момент не голямо.
Е, ударите дето търпи от дупките, разбира се биха били друго нещо.  O:-)
« Последна редакция: Декември 12, 2012, 13:17:40 от USfan »

Декември 12, 2012, 22:12:47
Отговор #12

Неактивен petkovic

  • Публикации: 86
Стоманата от която е направена полуоската съдържа примерно хром молибден въглерод и т.н. които и определят качествата и, а при заварката  провара  има съвсем друг химичен състав с други якостни качества.
Заварката на полуоска е равносилно на заварка на пружина.
« Последна редакция: Декември 12, 2012, 22:19:34 от petkovic »

Декември 13, 2012, 00:10:36
Отговор #13

Неактивен sphereholic

  • Публикации: 318
    • Ретро автомобил Ситроен 2cv Charleston
Люси, можеш да попиташ и тук: http://zavariavane.com/
При тях имам опит с панта на лаптоп от някакъв пружиниращ закален метал, която още държи.

Декември 14, 2012, 18:44:42
Отговор #14

Неактивен USfan

  • Публикации: 7238
А, мерси за мненията и на двама ви.  :)
Да, в действителност, полуоската като е носеща в случая, има и някакви предполагам отн. големи характеристики на еластичност, макар и не толкова сигурно колкото на една пружина.

Иначе аз лично като гледам структурата на метала, ми се вижда доста проста стоманата, все пак е Форд.  ;D
Много е далечна структурата на тоя прът, от точно Хром-Моли тръбите на по расовите производители на тръби за рамки за колела, като Рейнолдс и Колумбус, дето съм гледал отблизо по времето, като тренирах активно колоездене.  :D

Всъщност, ако видите на живо полуоските на болшинството американски коли, ще паднете от смях какви почти направо чугунени шуплести тучове са. :))
А от научен интерес, месри,ще звънна на тая фирма.

Януари 24, 2013, 15:31:14
Отговор #15

Неактивен jamiemirror

  • Публикации: 382
Точно чугунени НЕ СА, работят на усукване (и евентуално според конструкцията на моста - на огъване).
Не се закаляват изцяло точно поради това, но има повърхностна (цементация) - важна е в областта на шлиците и евентуално - лагера (ако са оная малоумна конструкция в която полуоската играе вътрешна лагечна черупка а-ла ДАНА мостовете).

Януари 30, 2013, 20:12:54
Отговор #16

Неактивен USfan

  • Публикации: 7238
Точно чугунени НЕ СА, работят на усукване (и евентуално според конструкцията на моста - на огъване).
Не се закаляват изцяло точно поради това, но има повърхностна (цементация) - важна е в областта на шлиците и евентуално - лагера (ако са оная малоумна конструкция в която полуоската играе вътрешна лагечна черупка а-ла ДАНА мостовете).

Точно такъв е, с тая вътрешна лагерна основа, и това ме спира досега да не съм се пробвал със заваряването.  ;D