Историята на Мерцедес-Бенц

[USfan]

В течение на годините, вкл. и в деня на офиц. премиера на в140 през месец Май 1991 год, съм покарвал и двете основни моторизации на в140- 600 СЕ и еС600, вкл. от тях и ранния 12-так с 400 и нещо коня, и по-късния им 12-так с 390 и нещо коня, и не са ме впечатлявали много на вървежка, поне не спрямо 320 конявия 500 мотор.
Е, освен в диапазоните 180-240 км/ч, където 1 литър отгоре кубатура, и 4 свещи и инжектора в повече, си оказваха влиянието.

Но, още по-малко от вървежката съм се впечатлявал от звука на 600.
За разлика от дотогавашните 12-таци на Ягуар, че и на БМВ, звучащи, британския- вълшебно, а немския- приятно, като им дадеш пълна газ, тоя на Бенц, просто не бръмчеше никак. Поне не никак добре и приятно, хеле пък- спортно.
Но с помощта на тая тук поотворена система, и с ауспуфни колектори с равна дължина като на Зондите /само за втори път в световната история, успешно така изконструирани такива колектори за моторния отсег на в140, според агитката в клипа/, тоя кораб наистина запищя като някой късно 90-ски ЛеМански ЦЛК-ГТР. 

[Механджията]

за всички фенове на мерцедесите от края на 20-ти век и тунинга 

https://podidoc.co.uk/show/amg-mercedes-collector

[USfan]

Това за мен е с огромна дистанция най-красивия следвоенен модел на Бенц- 300 еС-СЦ купе /не 300 СЛ, който е пеперудата/.
Щом звезди от ранга на Кари Грант и Гари Купър са го карали, кой съм аз да оспоря избора им. 

[Bogi]

Някакви субтитри няма ли за това видео ?
Интересно ми е но

[USfan]

Ами, част от неговите на гн- Алдеринг многобройни кратки филмчета, снимани в последните няколко години за реклама на многобройните му наличности за продаване в Галерията му, част от които е и тоя Аденауер Купе, са титрирани на английски, ама далеч на всичките.

Което е малко за учудване, предвид че Галери Брумен е много сериозен дилър на скъпи екзотики и ретроколи, и ги търгуват по целия свят.
Та би било нормално да си прави филмчетата дублирани, или с надписи на английски.

Ето напр. това клипче за един напълно оригинален Капитен 1959 модел /какъвто в БГ имаше и Гунди за кратко, след Кефера му, и преди посл. му 2 коли- Бенца му 200 перка, и най-накрая трагичната Алфа му ГТВ 1750/, е и с текст на английски.

64sPw&index=33

[USfan]

Към периода на средата на 30-те, обединените десетилетие по-рано дотогава вечни конкуренти Даймлер и Бенц, вече са най-грандиозния автопроизводител на света...

А в средата на 50-те, както се вижда, още са най-великата автофирма...

[USfan]

И още едно каране на модел от десетилетията, когато Даимлер концерна все още е най-великата автофирма.
А именно, представяне на късно 60-ската финална версия на Пагодата- 280 СЛ, оригинална първа немска, а не УС доставка.

[USfan]

Дългата база с 4 врати Г-кабрио е доста впечатляваща кола /наследила късата база Г-кабрио с 2 врати/.
Но реалното нейната работа като джипка, и почти толкова подобни въздушни усещания като кабрио, може да свърши и един 4-врат Вранглер тарга-кабрио дълга база, при това на 1/20 от цената и.

Другото е, че понеже тя ползва супер дългата база на 6-колесната стоножка Г-модел, но е само с 4 колела, а не с 6 като стоножката, е спорно колко би било проходима в сериозно дупчест или хълмист терен, без да ляга на корем чат-пат.
При все това, зловещо интересно за много хора, вкл. и за мен, возило.

[USfan]

И понеже техн. база на Екселерото е ко-проектирана от един от 10 години вече нашенски БГ жител от Сливен- проф. Лешке, и предвид на уникалността на тази бройка, заслужава си да се види и един клип с нея.

[USfan]

Оказва се че една каросерийна фирма,ползвайки базата на късия 1 Ген Майбах 57, е направила 8 бройки 2-врати купета.
Естетически са готини, жалко само, че на фона ан огромния труд и разходи, хвърлени по скъсяване на базата, и чопване на покрива и други работи, не са сложили като основа покрива и кинематиката с хардтоп стъкла от еС-класата купе.
Видимо тук, за по-лесно са сложили неотваряеми лепени задни странични стъкълца, досущ като на най-евтиния СЛК 1 Ген. Купе.

https://www.roadandtrack.com/news/a35350511/maybach-57-s-coupe-for-sale/