Еволюцията на радиаторната решетка на Mercedes през последните 122 годиниhttps://carmarket.bg/studeni-dosieta/evoliuciiata-na-radiatornata-reshetka-na-mercedes-prez-poslednite-122-godini-5019Преди точно 122 години, през 1900 г., Вилхелм Майбах монтира изобретението си, радиаторът тип пчелна пита, на Mercedes 35 PS. Патентованият дизайн решава проблема с охлаждането на двигателя с вътрешно горене веднъж завинаги и позволява производството на автомобили, които са не само по-мощни, но и по-надеждни. Тъй като радиаторът стои отпред и в центъра на автомобила, това оставя незабавно въздействие върху имиджа на марката.
Охлаждането на двигателя е едно от най-големите предизвикателства в ранните дни на автомобила. Едно от първите решения е тръбният радиатор, изобретен от Майбах през 1897 г. Той се състои от тесен воден резервоар с тръби с отворени краища, минаващи отпред назад, през които минава въздухът, докато колата е в движение. Вентилатор, задвижван от коляновия вал, гарантира, че охлаждащата система продължава да работи дори когато двигателят работи на празен ход.
Големият пробив идва през 1900 г. с радиатора тип пчелна пита в Mercedes 35 PS. Състои се от повече от 8000 малки тръби с квадратно напречно сечение от около шест милиметра на страна. По-голямата челна площ и по-големият въздушен поток, предлагани от квадратните тръби, осигуряват значително повече охлаждаща мощност. Те са споени заедно, за да се създаде нов вид правоъгълен радиатор с интегриран резервоар. Вентилатор зад радиатора подобрява регулирането на температурата при по-ниски скорости.
Дизайнът на Mercedes 35 PS с неговата мощна изправена радиаторна решетка има трайно влияние върху света на автомобилите. До средата на 30-те години на миналия век почти всички автомобили са с подобен дизайн на радиатора.
Радиаторната решетка с отличителната вертикална гънка в средата се появява през 1911 г. и позволява малко по-голяма охлаждаща повърхност. Въпреки това, тъй като е по-сложна за производство, тя остава запазена предимно за автомобилите с мощни двигатели.
През първите 40 години от историята на автомобилостроенето радиаторът има чисто практическа функция. Производителите не гледат на него като на отличителен белег за марка.
Голямата промяна идва през 1931 г. с появата на Mercedes-Benz 170 (Typ W 15). За първи път радиаторът е монтиран зад решетка. Новият компонент е част от предния капак и е проектиран с изключително внимание. Елегантната, заоблена, правоъгълна форма е базирана на тази на самия радиатор. Въпреки това, той също е подсилен от широка хромирана рамка. Звездата на Mercedes се появява не веднъж, а два пъти върху иновативния капак на радиатора – като емблема, а също и като достойно украшение. Финият модел на пчелна пита има както функционална, така и естетическа роля.
Впоследствие хромираната решетка се превръща в една от най-разпознаваемите характеристики на марката. Дизайнерите на Mercedes-Benz пипат с кадифени ръкавици формата до 60-те години на миналия век. След това решетката на Mercedes-Benz нараства на ширина и се свива на височина.
През 50-те години Mercedes-Benz създава втори, напълно самостоятелен дизайн на радиатора. Легендарният 300 SL „Gullwing“ и по-малкият 190 SL роудстър получават модерна алтернатива, известна в компанията като „лицето на спортната кола“. Голяма звезда на Mercedes е монтирана пред широкия, плитък отвор на радиатора и оградена от хоризонтални хромирани перки. Този дизайн се превръща в отличителен белег на спортните автомобили и роудстъри на марката.
Еволюцията, разбира се, продължава с моделната офанзива пред 90-те и началото на новото хилядолетие, когато Mercedes навлиза в нови територии: при компактните модели и всъдеходите, разширявайки гамата си от кабриолети, купета и роудстъри.
Голямата новост настъпва през 2007 г., когато компанията решава да остави избора в ръцете на новите купувачи не C-Class (W 204). В зависимост от линията на оборудване, класическата (Classic и Elegance) или спортната (Avantgarde) решетка краси предния край на автомобила. Концепцията е разширена до E-Class и все още се прилага и днес за двете моделни гами.
Дизайнът на радиаторната решетка при актуалните модели на Mercedes-Benz е още по-индивидуален и преди всичко по-изваян.
А електрическото задвижване вече означава, че няма нужда от охлаждане на двигателя с вътрешно горене. Така днес семейство Mercedes-EQ вече е с черен панел на мястото на класическата радиаторна решетка.
Неговата повърхност дава възможност за безпроблемно монтиране на различни сензори, които са от съществено значение за безопасността и антономното управление на бъдещето. Те включват ултразвук, камери, радар и лидар (лазер). Една камера за Active Distance Assist DISTRONIC е интегрирана в звездата на Mercedes. А зад черния панел на EQE и EQS стои усъвършенстваната технология за иновативния DRIVE PILOT.