Автор Тема: Историята на Мерцедес-Бенц  (Прочетена 52422 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Май 22, 2022, 09:28:58
Отговор #70

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Имал съм щастието в течение на последните над 3 десетилетия да виждам на живо изложени в музея на Бенц в Унтертюркхайм /и в старата и в новата сграда/ по различни времена и периоди, изложени последоателно и двата броя закрити Уленхаут 300 СЛР купета.
Те външно са еднакви и сребристи на цвят, но единия бе с бяло-синйо каро и син винил плат салон, а другия пак в такова подобно комбо, но червено-бяло.
Освен тия СЛР-и купета, по всяко време в музея обикновено има изложени и по 1-2 броя от няколкото правени открити СЛР рейсъри, които също са изумителни коли, но формата на 2-те купета и редкостта им, ги правеха тоталните абс. уникати в автомобилната история.
След този търг, вече в музея на Бенц, ще е изложен само единия от двата.

В аспекта на колосалната постигната за едното от двете купета цена, би било интересно колко на търг би стигнал някой от няколкото открити рейсинг СЛР-и, ако въобще Мерцедес тръгнат да продават бройки и от тези оригинали, дори и да не е баш екземпляра победител от Миле миля 1955 година.
Вероятно доста по-малко от тези 135 млн, но вероятно, и не много по-малко от цената на някое средностатистическо 250 ГТО.

https://dizzyriders.bg/post/10367/ofitsialno-1955-mercedes-benz-300-slr-uhlenhaut-coupe-naistina-be-prodaden-za-13?fbclid=IwAR2j76zWMnSoSYKMl0FhgPtZaVcv2NYqGk8WShTp1xz7J0p4IrxWdXIb_y0

&ab_channel=RMSotheby%27s

&ab_channel=SupercarBlondie
« Последна редакция: Май 22, 2022, 09:41:33 от USfan »

Май 22, 2022, 21:59:01
Отговор #71

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Най-скъпия 2-врат 5-местен 60-ски и 70-ски сериен Бенц, безспорно е кабриолета на база еС-клас конска глава, специално в конфигурацията му с 3.5 литра малкия осмак мотор.
Преди няколко години в магазина под музея на Мерцедес, един търговец от дивизията им за търговия с ползвани класически Бенцове- фирмата Юнге Щерне, искаше на такъв същия осмак мотор кабриолет, цена от над 400 000 Евро.

Днес сериозно хубав конска глава кабриолет, ако е оригинално с 3.5 мотора, твърдо движи в диапазона 500-600 000 Евро, че и нагоре, ако е абс. перфектен на състояние.
Този във всеки случай е в най-харесваното от мен и от други по-сериозни ценители комбо, а именно- ориг. боя с ориг. салон.

&ab_channel=CargoldCollection


Май 30, 2022, 21:31:26
Отговор #72

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Фирмата Карголд като автодилър са направо в една неземна автотърговска лига.

Ето от тях представяне и каране на екстремно рядка и ценна кола- един от малкото произведени Специал версии на моделите Роадстер от сериите 500 и 540 К, които са заводски производства и с фабр. каросерии на Бенц, от 30-те години.
Вероятно най-красивия Бенц на всички времена, и поне за мен в топ 3 на най-красивите серийни коли на всички времена, са тия Специал роадстери.

От Специалите са били направени само 27 бройки в периода 1934-26 години, и като нови са стрували базова цена от 28000 Райхс марки, което си е било цената на една доста луксозна 2-3 етажна къща в скъпите квартали на Берлин, Мюнхен и Хамбург, по онова време.
А по мнение на собственика на Карголд, в редките моменти когато един Специал роадстер излезе на пазара, ако е още с напълно оригинална заводска каросерия, такава бройка би достигнала цена от 12 до 15 млн. Евро.
Една от тях е прословутия червен Специал роадстер на Марлене Дитрих, който сега седи в музея на Бенц.

xpS8NyyOw&start_radio=1&ab_channel=CargoldCollection
« Последна редакция: Май 30, 2022, 21:48:19 от USfan »

Май 31, 2022, 22:34:03
Отговор #73

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
А Аденауер базираните 300 кабрио и роадстери, серийно само с 6 цил. атмосферни мотори, са следвоенните наследници на величествените серийно само с компресорни 8 цил. мотори, 500 и 540 К открити модели.

xpS8NyyOw&index=2&ab_channel=CargoldCollection

Юни 27, 2022, 10:30:48
Отговор #74

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
190 СЛ-а за сериозните Бенц фенове винаги е бил в сянката на 300 СЛ, и нещо като негова бюджетна и подобна на външен вид имитация.
Но именно заради външността му хората го харесват, и особено ако е доставен с тази му боя тук- бебешко синйо, е истинско удоволствие оптиката му.

Преди 30 и нещо години имах възможност да се возя на един в Германия, а преди 12-13 години да карам и едни от българските налични такива 190-тки, и бих казал, че въпреки непрецизното му кормило, прекалено мекото окачване с още по-меките балонни 13-ки гуми, всъщност 4 цил. му ОНС мотор с 2 двойни карба е отн. силен, и дава добра динамика на колата, поне по права линия.

А оригиналността на общото състояние на този тук представен екземпляр тук е рядко повторима, дори и при толкова стари и ценни други подобни класически Бенцове.

&ab_channel=CargoldCollection

Юли 02, 2022, 13:54:31
Отговор #75

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
След 20 годишна прекъсване и слагане на тромавия но вид а и на килограми сгъваем хардтоп при СЛ-а, Бенц се завръщат към платения покрив от класическите предшественици.

&ab_channel=HooviesGarage

Юли 15, 2022, 19:36:18
Отговор #76

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Ето един повече от сериозен Бенц, модела 770, който е върховия им цивилен модел от 30-те години.
Освен откритите 4-врати с 3 реда седалки турер тип кабриолети /толкова любими за ползване от райхсканцлерството, и то не само за паради/, от тях е имало произведени и бройки със закрити каросерии с 2 и 3 реда седалки, една от които е и представената тук.

&ab_channel=TysyachnikovAnd.Mercedes

Септември 29, 2022, 18:46:52
Отговор #77

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Велик модел на най-великата фирма, и с този постигнат досега пробег, както казва и Джоди, колко ли истории има за разказване.

Една от тях е, как бащата на сегашния собственик, който купил колата нова в 1962 год /една от посл. произведени 300 СЛ/, при пътувания с жена му и дето в чужбина за ваканция с този роадстер, преди тръгването слагал 2 меки чанти с багажи /вероятно тръбовиден тип/, в ламаринените кухи пространства /усл. да ги наречем тунели/ зад фаровете конски глави, които се простирали навътре, успоредно на коша на мотора.

Та, след тържествено пристигане с тази към периода на 60-те год. нова и доста скъпа спортна кола, някъде да кажем по курортите на Средиземноморието, от нея се изсипвали жената и детето и малко багаж от багажника, после главата на семейството викал на хотелските консиержи- Чакайте малко да ви дам още багаж...   :))

И пиколите докато се чудели откъде ще дойде още багаж, и след като набързо с една отвертка собственика махал и двата фара конски глави, вадел зад тях споменатите меки чанти с багаж, за екстремно изумление на хотелските персонали. ))

Каква кола, какви истории, и какъв находчив собственик.

&ab_channel=KiddinaSweetShop
« Последна редакция: Септември 29, 2022, 19:16:19 от USfan »

Ноември 10, 2022, 10:50:11
Отговор #78

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Интересен аспект при Бенц комбитата, който не сме го засегнали в тази тема досега, е че чак от 1976 година те пускат в производство собствено комби, на базата на моделите в123.

Преди това, през 50-те и 60-те години, също са произвеждани и продавани бройки Бенц комбита, и от Понтон/Мече, и от Трапец/Перка сериите, но те са правени на техните бази от външни каросерийни преработчици, като фирмата Бинц например.

За дадени пазари и региони се е случвало и тези афтърмаркет комбита да се появяват във фабричните Бенц проспекти, като е могло да бъдат поръчвани от оторизираните Бенц дилъри, с пълна тогавашна заводска гаранция.

Чудесен пример за едно такова афтърмаркет но от Бенц оторизирано комби, е това синйозелено 180 Понтон, правено от Бинц. Има даже и пълна дължина фалтдах.

https://www.autoscout24.at/angebote/mercedes-benz-180-ponton-binz-kombi-180d-w120-diesel-gruen-58a36a02-06fa-4a4a-ac91-25cf3a5d80c5

Друг пример е тази червена Перка 200 Д.
Както виждате, цените в хубаво състояние на такива стари назаводски Бенц комбита напоследък са доста високи, поради екстремната им рядкост сега.

https://barnfinds.com/rare-kombi-1967-mercedes-benz-200d/

Ноември 10, 2022, 11:46:58
Отговор #79

Активен dido1903

  • Глобален модератор
  • Публикации: 3497



Еволюцията на радиаторната решетка на Mercedes през последните 122 години

https://carmarket.bg/studeni-dosieta/evoliuciiata-na-radiatornata-reshetka-na-mercedes-prez-poslednite-122-godini-5019

Преди точно 122 години, през 1900 г., Вилхелм Майбах монтира изобретението си, радиаторът тип пчелна пита, на Mercedes 35 PS. Патентованият дизайн решава проблема с охлаждането на двигателя с вътрешно горене веднъж завинаги и позволява производството на автомобили, които са не само по-мощни, но и по-надеждни. Тъй като радиаторът стои отпред и в центъра на автомобила, това оставя незабавно въздействие върху имиджа на марката.

Охлаждането на двигателя е едно от най-големите предизвикателства в ранните дни на автомобила. Едно от първите решения е тръбният радиатор, изобретен от Майбах през 1897 г. Той се състои от тесен воден резервоар с тръби с отворени краища, минаващи отпред назад, през които минава въздухът, докато колата е в движение. Вентилатор, задвижван от коляновия вал, гарантира, че охлаждащата система продължава да работи дори когато двигателят работи на празен ход.

Големият пробив идва през 1900 г. с радиатора тип пчелна пита в Mercedes 35 PS. Състои се от повече от 8000 малки тръби с квадратно напречно сечение от около шест милиметра на страна. По-голямата челна площ и по-големият въздушен поток, предлагани от квадратните тръби, осигуряват значително повече охлаждаща мощност. Те са споени заедно, за да се създаде нов вид правоъгълен радиатор с интегриран резервоар. Вентилатор зад радиатора подобрява регулирането на температурата при по-ниски скорости.

Дизайнът на Mercedes 35 PS с неговата мощна изправена радиаторна решетка има трайно влияние върху света на автомобилите. До средата на 30-те години на миналия век почти всички автомобили са с подобен дизайн на радиатора.

Радиаторната решетка с отличителната вертикална гънка в средата се появява през 1911 г. и позволява малко по-голяма охлаждаща повърхност. Въпреки това, тъй като е по-сложна за производство, тя остава запазена предимно за автомобилите с мощни двигатели.

През първите 40 години от историята на автомобилостроенето радиаторът има чисто практическа функция. Производителите не гледат на него като на отличителен белег за марка.

Голямата промяна идва през 1931 г. с появата на Mercedes-Benz 170 (Typ W 15). За първи път радиаторът е монтиран зад решетка. Новият компонент е част от предния капак и е проектиран с изключително внимание. Елегантната, заоблена, правоъгълна форма е базирана на тази на самия радиатор. Въпреки това, той също е подсилен от широка хромирана рамка. Звездата на Mercedes се появява не веднъж, а два пъти върху иновативния капак на радиатора – като емблема, а също и като достойно украшение. Финият модел на пчелна пита има както функционална, така и естетическа роля.

Впоследствие хромираната решетка се превръща в една от най-разпознаваемите характеристики на марката. Дизайнерите на Mercedes-Benz пипат с кадифени ръкавици формата до 60-те години на миналия век. След това решетката на Mercedes-Benz нараства на ширина и се свива на височина.

През 50-те години Mercedes-Benz създава втори, напълно самостоятелен дизайн на радиатора. Легендарният 300 SL „Gullwing“ и по-малкият 190 SL роудстър получават модерна алтернатива, известна в компанията като „лицето на спортната кола“. Голяма звезда на Mercedes е монтирана пред широкия, плитък отвор на радиатора и оградена от хоризонтални хромирани перки. Този дизайн се превръща в отличителен белег на спортните автомобили и роудстъри на марката.

Еволюцията, разбира се, продължава с моделната офанзива пред 90-те и началото на новото хилядолетие, когато Mercedes навлиза в нови територии: при компактните модели и всъдеходите, разширявайки гамата си от кабриолети, купета и роудстъри.

Голямата новост настъпва през 2007 г., когато компанията решава да остави избора в ръцете на новите купувачи не C-Class (W 204). В зависимост от линията на оборудване, класическата (Classic и Elegance) или спортната (Avantgarde) решетка краси предния край на автомобила. Концепцията е разширена до E-Class и все още се прилага и днес за двете моделни гами.

Дизайнът на радиаторната решетка при актуалните модели на Mercedes-Benz е още по-индивидуален и преди всичко по-изваян.

А електрическото задвижване вече означава, че няма нужда от охлаждане на двигателя с вътрешно горене. Така днес семейство Mercedes-EQ вече е с черен панел на мястото на класическата радиаторна решетка.

Неговата повърхност дава възможност за безпроблемно монтиране на различни сензори, които са от съществено значение за безопасността и антономното управление на бъдещето. Те включват ултразвук, камери, радар и лидар (лазер). Една камера за Active Distance Assist DISTRONIC е интегрирана в звездата на Mercedes. А зад черния панел на EQE и EQS стои усъвършенстваната технология за иновативния DRIVE PILOT.