Автор Тема: Стартери, Генератори и други електрически машини  (Прочетена 45773 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Януари 15, 2013, 18:55:41
Прочетена 45773 пъти

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Започвам тази тема необичайно - с практика и конкретни манипулаци .Обекта е автомобилен 65 амперов генератор марка Valeo на моя
Голф 2.Генератора ще се освежи и рециклира. :)

Това е най важния елемент на един съвременен автомобилен генератор със самовъзбуждане , а именно РЕГУЛАТОРА НА НАПРЕЖЕНИЕ.
Той държи ,,юздите'' на възбудителния ток и осигурява необходимото оптимално напрежениение на зареждане на акумулатора в границите от 13 , 8 до 14 , 4 V.



Четките са износени и трябва да се подменят. При отсъствие на електрически контакт дори само на едната с контактните пръстени на
възбудителната намотка на генератора светва лампата за зареждане на акумулатора - много честа неизправност и причината за нея:



Необходимия контактен натиск се осъществява от спираловидните пружини  ( виж горната снимка) Вляво са ката новите четки , вдясно е износената.Електрическата връзка се осъществява посредством меден п- к , запресован технологично в корпуса и.А връзката към електронната схема на регулатора става технологично посредством запресоване или запояване.
За демотниране на старите износени четки  са необходими пилички за фина механика: :)



Повърхността на електрическия контакт на четките с електониката на регулатора се изпилва , докато пружините избутат остатъка от
четката .Внимава се да не се загубят пружините. :))
 
С помощта на електрическа , ръчна или зъболекарска дрелка и свердло максимум 3мм се оформя отвора за запояване на новите четки
( виж по - горната снимка).

За запояване на новите четки е необходим поялник с мощност от 20 до 100 Вата. Това е един от моите: :)по такива джаджи работя основно с него.24 волтов е.





 
« Последна редакция: Януари 16, 2013, 12:29:18 от dido1903 »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Януари 15, 2013, 21:23:10
Отговор #1

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Още малко работа - запоих четките. Използувам това хитро приспосопление за промушване на проводника на четката през оформения отвор. ;)



Зачистих със шкурка месинговите повърхности за масите на релето , готово е.


РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Януари 19, 2013, 20:43:43
Отговор #2

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Малко разкрасяване на метални части - почистване от ръжда , импрегниране и боядисване с ,,Протекта 3 в 1")Статорния пакет е големия пръстен в центъра . Магнитопровода само се почиства и боядисва.   Не се трие , защото е събран от ламели електротехническа стомана и при това се получава нарушване на изолацията м/у ламелите , магнитно късо съединение , индуциране на вихрови токове , токове на Фуко
и в крайна сметка ненужно загряване на магнитопровода и влошаване на магнитната индукция и поток.

Останалото е комерсиално търпение. :)


« Последна редакция: Януари 19, 2013, 20:55:21 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Януари 23, 2013, 21:15:21
Отговор #3

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Днес ще говорим за ротора - тази част от алтернатора , която осигурява необходимото магнитно поле за индуктиране на електродвижещо
напрежение в статорната трифазна намотка.
От дългогодишна работа , изразена във въртящ триещ се електрически контакт между четките и контактните пръстени последните се
износват , като се намалява диаметъра им.
Когато възникне необходимост от подмяна / замяна на четките поради механичното им износване е хубаво да се огледа и ротора с контактните му пръстени на които са изведени изводите на възбудителната му намотка.
Ако са износени на повече от половината диаметър , е обезателно необходимо да се заменят.Това гарантира необходимия електрически
контакт м/у четките и пръстените.
Контактните пръстени се продават като резервна част за всеки модел и марка алтернатор.

На тази снимка съм показал конструктивното закрепване на контактните пръстени към вала на ротора - то се осъществява посредством
сглобка с шлици.  :)



Отстраняването на износените контактни пръстени става , като първо се декуплира електрическата връзка с възбудителната намотка -
чрез разпояване най - често.
После с помощта на ръчна ножовка се прави срез близко надлъжно на пръстените , респективно на шлиците , като се внимава
 да не се засегнат механически.

 А тук съм показал как се набиват новите пръстени. Бавно и внимателно , може да се постави за по - лесно грес или машинно масло
Най - културно и прецизно става на преса. :)



С поялник и припой се запояват изводите на възбудителната намотка.



Следва набиване на лагерите.Тук са необходими чук и дорници, винаги се удря по вътрешната гривна на лагера.



Избрах маркови френски лагери SNR , без компромис.





« Последна редакция: Януари 23, 2013, 21:24:19 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Януари 24, 2013, 20:30:18
Отговор #4

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Днес сглобих генератора за Голфа.Ето фрагменти: :)

Първо се слага капака откъм ремъчната шайба.Този генератор има вътрешен фланец , който е захванат с 3 болта откъм вътрешната страна
на големия лагер:







Поставяме дистанционната шайба и втулка м/у големия лагер и перката за охлаждане:




Следва поставянето на статорния пакет на долния капак:





Събиране на двете половини , центроване и завиване на големите болтове:



Нанизване на голямата дистанционна шайба:



Нанизване на голямата и малката дистанционна втулка , поставяне на малък , нооо много важен елемент- шпонката:



Идва ред на ремъчната шайба:



Шайбата и гайката за финал:




Притягане на гайката:



Зачистване с шкурка на контактната повърхност на минусовите ( анодните) диоди на изправителния блок:



Мажем със силиконова термоконтактна паста :



Захващаме с 2 негови си болта изправителя и запояваме трите извода на статорната намотка:



Регулатора на напрежение и защитния пластмасов капак  ....и да изпием по кафе. :)




« Последна редакция: Януари 24, 2013, 20:32:28 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Февруари 03, 2013, 18:01:25
Отговор #5

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Генератора сглобен , монтиран и работещ:


РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Февруари 03, 2013, 22:02:04
Отговор #6

Неактивен GT

  • Публикации: 1075
Кире, имам забележка. В същност е критика и с основание.  Грамотен човек си, това е ясно. Не мога да се сдържа да не те упрекна за колектора. Някой СУ не може да нямате.  Универсалът, материал от центъра ще отнемеш след като го установиш. Това се прави преди да установиш детайла, в случая - ротор.  След това го стягаш между центровете. Измерваш биенето на колектора. Знаеш как се прави. После преценяш. Завърташ го 1000 об/мин. са достатъчни. Отнемаш му 0,05мм, ако машината не може толкова  :)), отнемаш 0,1мм., за да се изправи. След това, както го въртиш, подаваш му водна шкурка  Р1000, Р2000, Р3000 с вода. Ще се изумиш колко отлично се получава. Освен това, тази работа ще ти запази за дълго четките, колектора трудно ще искри и лесно ще се почиства от мръсотия, прах.     :)   Надявам се не се сърдиш.

Февруари 03, 2013, 22:15:43
Отговор #7

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Кире, имам забележка. В същност е критика и с основание.  Грамотен човек си, това е ясно. Не мога да се сдържа да не те упрекна за колектора. Някой СУ не може да нямате.  Универсалът, материал от центъра ще отнемеш след като го установиш. Това се прави преди да установиш детайла, в случая - ротор.  След това го стягаш между центровете. Измерваш биенето на колектора. Знаеш как се прави. После преценяш. Завърташ го 1000 об/мин. са достатъчни. Отнемаш му 0,05мм, ако машината не може толкова  :)), отнемаш 0,1мм., за да се изправи. След това, както го въртиш, подаваш му водна шкурка  Р1000, Р2000, Р3000 с вода. Ще се изумиш колко отлично се получава. Освен това, тази работа ще ти запази за дълго четките, колектора трудно ще искри и лесно ще се почиства от мръсотия, прах.     :)   Надявам се не се сърдиш.
Не съм го пропуснал Гецa  ама сам го забравил да го отразя, никак не се сърдя!
Обективен както винаги! :)
« Последна редакция: Февруари 03, 2013, 22:33:34 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Февруари 04, 2013, 00:18:01
Отговор #8

Неактивен skodko

  • Публикации: 1014
Е чак пък три водно шкурки е излишно според мен. Не, че е голямо занимание де. Бащата ги прави само с една суха и няма недоволен клиент.

Февруари 05, 2013, 18:14:31
Отговор #9

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Линк към тема , неразривно свързана с генераторите:
http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2230.0
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987