Да. А, знаеш ли какво е усещането на 4 ксенона през нощта, срещу теб на дълги ? И тези ксенони да са монтирани във фар от типа Лада, Москвич или друг автомобил, чийто фар е с огледален рефлектор и разсейвателя му е стъклото. И да са регулирани, както шофьора си е решил. Което има две измерения. Едното е масова практика, а другата масова практика е изобщо никой да не обръща внимание та този реглаж. В последно време поне по прегледите започнаха да се заяждат за регулировката на фаровете, което ми харесва. Усещането дори на къси е отвратително. Особено в полумрачно време. На моята кола, която е със древния модел фар - огледало/стъклен разсейвател, ксенон няма да й сложа никога. Особено, каквито са големи самите фарове и са с по 4 лампи вътре, това нещо ще вади очи от сто километра. Ама и на къси. Вярно, като тръгна на път, да речем към София и ги щракна на дълги, още от Пловдив ще осветявам щъркелите над Ал.Невски. И за мен ще е иделно, в предвид факта, че определено не виждам добре дори по светло. Но, дали ще бъде добре за всички отсрещни ?
За консумацията имате право, де. Просто почти всички автомобили до 94-95-та година фабрично имат фарове със гореспоменатата конструкция. Веднага се сещам за Мерцедес W124 и W211. Някой решил, че стъкления фар е опасен при катастрофа и още ред причини. За това, от тези времена нататък, започна масово производство на автомобилите със пластмасови фарове, чийто разсейвател е самият ,,начупен" рефлектор. Очиларката е със по-лека, по-евтина, по-глупава, по-чуплива и кекава конструкция на фаровете от 124-ката. Самите пластмасови ,,стъкла" са по-здрави/устойчиви на удар от стъклата на стария модел, но са чупливи вътре при механизмите за регулировката. И за ксенонови лампи във външните 2 фара са напълно подходящи. Макар, че от завода излизат със халогенна лампа.
Кире, за един алтернатор е важно първо да му видиш Волт-Амперната характеристика. Защото той напрежение може да ти даде достатъчно още на 3000 об/мин. на котвата (~1500 на колянов вал) и същевременно да не може да захрани консуматори, черпещи ток с по-голям от неговият ,,А" в този момент. А, когато се случи да се стигне максимума на ,,А" от алтернатора, останалото което е необходимо започва да се взима от акумулаторната батерия. В този случай започва да пада напрежението в цялата верига.
Бялото Пежо беше точно такова. Ниски и под средни обороти - 900-2500 мин. при включени къси светлини, отопление, радио - напрежение има 13,8V, постоянно и стабилно още от празния ход. Ама не смогва на консумацията в Ампери. Понеже кривата му е такава, че тази консумация я покрива чак на 6000-6250 оборота на котвата (~3000) на колянов вал. Така се получаваше измама. Волтметърът показва оптимизъм, мултицетът също, фаровете светят силно, а акумулатора не е добре зареден. При мен напрежение не е падало в цялата верига, понеже нямам толкова ,,екстри", които да стигнат максимума на ,,А" от алтернатора. Но, ако му накича още 2 бойни халогена, (пробвано е), определено не след дълго изчерпва запасът в акумулатора и тогава спада ,, V" във цялата схема. Ама, вече не можеш да компенсираш това разреждане, понеже няма с какво да захраниш консуматорите. И си на ,,минус". :DИмаш 2 вариянта, или изключваш вредни консуматори - или алтернатора се подменя с достатъчно по-мощен. Моят беше 50 или 52А. Сивото Пежо е с най-смотаният и дефицитен Френски алтернатор и ако няма климатик е на кантар. Ако има, тогава е слаб за тази система, 85А, но пък 1200W. Неговата характеристика е много рязка и коренно различна. На ~2500 об/мин. покрива ~ 90% от стойността ,,А". Което е добре за ел.схема, където има множество, множество релета, датчици, 1-2 компютъра и още хабящи ток консуматори. Човек може лесно да изчисли един баланс на една такава система. Даже може да си го направи така, че да е от много рано във ,,плюс" и да седи предимно там и по-рядко в ,,минус". Дори с обикновени лампи и често градско каране.
Киро, ето ти нещо да те зарадвам. Пък и всички почитатели на архаични ел.машини. Френски стартер със аксиално разположение на четките, Paris-Rhone.