а да се скъса намотката , все едно е отсечена с брадва , е необходимо да протече много голям ток през това сечение
на проводника и да има слабо място. Тука е имало механично въздействие от друг майстор , така хванах повредата
Интересна повреда, която не е възникнала от претоварване. Съществуват и други фактори. Работната температура на алтернатор, изобщо не е константна величина. Така знам. Константна е при идеални условия, каквито на практика не съществуват, чичо Кире. Най- лесен пример давам, а, ти добре ще ме разбереш или поправиш.
Алтернатор с номинално напрежение 12 V, начало на зареждане 1500 об/мин. на котвата и 14V. Който отдава ток с големина 100 А. Която, обаче постига от 6000-7000 об/мин. на котвата и нагоре до 12 000-14 000 об/мин, нито напрежение- нито тока расте. Натоварен е с 50% от ,,А "и работи в режим на празен ход, където ще ти отдаде V, (което и то не е много сигурно, не и за дълго), но няма да постигне А. Та, такъв алтернатор е обречен. Когато работи често и продължително така. Сещаш ли се какво става ? Според Волт-Амперната му характеристика, реално, тока А който отдава при тези обороти на котвата е 10-15 А. Натоварването му с консуматори надвишава тази стойност. И излиза, че натоварването му в този момент е над 100%. Това е на теория. На практика- не е така. И не е претоварен. Все още проблем няма. Защото, не можеш да вземеш от генератора повече от колкото той може да ти даде.
Ако консумацията надвиши това, което той ти отдава- от него ще се вземе, колкото отдава, а всичко останало ще се черпи от акумулаторната батерия. Докато същата е способна да захранва. Да, ама консуматорите, започват да изчерпват акумулатора, а системата изпада в положение разряд. Тогава и V започва да се понижава в цялата верига, но все още не е проблем. Проблема, който настъпва, е че алтернатора започва да загрява, щом развие А и започне хем да захранва- хем да дозарежда. Първо, заради товара А и второ, заради лошото му охлаждане. Автомобила се движи бавно или изобщо не се движи, перката на ремъчната шайба се върти бавно и нищо не прави. Освен да вкарва нагорещения около двигателя въздух през загряващия алтернатор. И, тук, вече температурата отдавна е надвишила 80 градуса С. Надвишила е и 90 градуса С. Генератора, не е като двигателя, той няма термостат. И работи в много широки температурни режими. Продължавам. Ако поработи още 10 минути в това положение, температурата на статора и ротора надвишава 100 градуса С. Ако има контролна лампа, няма и да светне. Защото, нейния извод е свързан в центъра на звездата на алтернатора. А, ролята й е да покаже, когато ИЗОБЩО няма зареждане от страна на алтернатора. Лампата, обикновено гасне още при 8-9V, та не я чакай да светне, дори напрежението в цялата схема да слезе под 12V. И тогава, когато шофьора увеличи оборотите на двигателя, много често ремъка започва да буксува около шайбата му и ,,квичи". Като не винаги спирането на ,,квиченето" означава добре зацепен алтернатор към ремък. Той ще квичи, буксува и прегрява, докато се възстанови баланса в системата и излезе на плюс. Ако е достатъчно качествено произведен, за да понесе температури от порядъка на 120-130-150-170 градуса С, в което се съмнявам, защото още на 120-130, започва да избива втечнена и гореща грес от лагерите. Често попада върху колектора, а това унищожава четките и внася объркване в регулатора на напрежение. С прегряването- много части в него отслабват, а той се върти. Под товар. Ремъка върти шайбата, ама статора действа като спирачка спрямо ротора.
Вариянтите са няколко:
- да се увеличат оборотите, много и продължително, за да развие алтернатора мощност и за да се охлади
- да се обтегне ремъка повече от необходимото, което пък съсипва лагерите на ротора
- да се разтовари алтернатора от силни консуматори
Защото, ако не направиш нито едно от трите- ЩЕ изгори ! Не ще се разтопи някое припойче, а ще изгори. Буквално. Кое ще се запали първо, зависи от това:
- дали ще изгори връзка на някоя от фазите, защото вече се повреждат и прекъсват само с трептения
- колко,, на късо" може да даде намотките на алтернатора, неговият регулатор на напрежение и ако е електромагнитно-вибрационен, ок, но ако е електронен- ще помогне на генератора да се самоунищожи
- диод няма да изгори, той се поврежда при :
+ високи напрежения
+ откачане/закачане на акумулатор при работещ алтернатор
+ обръщане поляритета на акумулатора, спрямо алтернатора
Динамото, най-старите и архаични са с 1 реле (РОТ), по-новите с 2 релета (РОТ и РН). А, вече, съвременните на модерната археология от далечното минало, обикновено имат 3 релета събрани в 1, (РОТ, РН и ОТ). ::)Реле обратен ток, регулатор напрежение и ограничител на тока. На него му е лесно, може да работи без консуматори. А, може и изобщо да не участва в зареждането, но пък заедно с това да се върти с работещия двигател.
)Като по този начин си вреди, защото честа работа на празен ход и с включени консуматори, предизвиква недозареждане на акумулаторната батерия. И след това, когато постигне напрежение и то задейства РОТ, изведнъж динамото се претоварва от А. И въпреки, че успява да дозареди, докато дозарежда- много силно загрява. И ако няма ,,ОТ" в системата, динамото ще изпуши, преди да е възстановило баланса в ел.веригата.
Особено силно важи за автомобили, които са оборудвани с дизелови двигатели, големи по капацитет акумулатори, които обикновено са няколко на брой. Да, по-бавно се изчерпват, но е необходимо и повече време за да се дозаредят.
С разликата, че заряд-разряда се получава много по-плавен и почти не се забелязва, когато има включен А-метър в схемата. Което е една от причините, по-големият акумулатор да има по-дълъг експлоатационен ресурс. А, когато има включен V-метър, промените в напрежението нарастват с увеличение на номиналното напрежение. Тоест, при 6 волтова система, нормално напрежение е 7-7,20 Волта. Което е с 1-1,2 Волта разлика от номинала. При 12 Волтова система, нормално напрежение е 13,8-14,2 Волта. Което е с 1,8-2,2 Волта разлика от номинала. При 24 Волтова система, нормално напрежение е 28, което е вече с 4 Волта разлика от номинала. И ако акумулаторите са обслужваеми, оловно-киселинни, заради тях, напрежението може да се приеме и до 30 Волта.
Алтернатора има само регулатор на напрежение, токоизправителните му диоди пропускат напрежение само в една посока, а тока си го ограничава сам. Няма да развивам, как точно. Проблема е, че когато развие А и дозарежда, изведнъж се натоварва силно и рязко започва да загрява. Дали ще прегрява или изгаря е въпрос на това, колко А има като консуматори и до къде е разреден акумулатора. Защото, да се дозарежда акумулатор, не е лесна работа. Понеже, когато е силно разреден- има свойството да поглъща 150% и 200% повече от нормалното му, докато се зареди ,,първоначално". За разлика, когато е в добре заредено състояние. А, щом се е стигнало до спад на V в системата, значи или се изключват консуматори- или се започва дозареждане, което е придружено с развиване на температури над 100 градуса по С. .
ПС И вой на ремъци.