От доста години практикувам слагания и конверсии на електровентилатори на някои мои ретроколи, които оригинално са били произведени с твърдо вързани или с хидравлични муфи перки, и резултатите винаги са били отлични по отн. на охлажданията, в сравнение с възможностите на серийната им охлаждаща система.
Ето тук една немска статия, в която се указват подробности за такива преработки, вкл. и с подробни обяснения за наложителното слагане на допълнителен термошалтер и управл. реле, които да пускат ел. вентилатора, при стигане на повишената температура на охл. течност, изискваща пускането му.
Аз в добавка винаги съм слагал към тези терморелета, и ЦК-ключе в салона, та за всеки случай вентилатора да се пуска и при по желание то водача, напр. при силен градски трафик лятно време.
Практикувал съм по възможност да присаждам на такива по-стари ретроколи, особено ако са с по-големи мотори, и съответно по-големи радиатори, най-вече готови, обикновено пластмасови кори/рамки, не с 1, а с 2 ел. вентилатора на тях.
Това, с цел да се пускат последователно 1-я, а после и 2-та вентилатора, при нужда от моментно интензивно охлаждане.
Такива 2-вентилаторни кори може да се намерят по моргите или разглобени, или пък да се купуват и нови, от разни 90-ски модели Бенцове Е-клас, БМВ-та 5-та и 7-ма серии, и прочее 6 и 8 цил. европейски или японски коли.
В този аспект съм запланувал такава конверсия и на 6 цил. ми Триумф 2000 Салуун, така че като го направя, ще има отделен пост за тази конверсия, в темата с Триумфа ми.
Тук има и снимана схема на връзването на управляващото вентилатора реле, което е наложително да се сложи при тази конверсия, плюс за предпочитане, и подсигуряване с допълнителен бушон по веригата.
Тема: Стартери, Генератори и други електрически машини (Прочетена 46570 пъти)