Classic Car day - Калояново 31.03.2013 - Регламентът

[galaxie]

до 88-ма, вярвай ми

[dido1903]

Реално сега няма никакво разграничение по години и спокойно могат да участват коли 2013 година,

Колега,това е "Класик дей" какви коли 2013 г. те гонят, какви 5 лв.?!

Каза ти се - до около 1988 г.

[bonso]

Dido, нали се сещаш, че ще трябва да се бориме коли концепция 60-те с бегачките от края на 80-те... не че това ще ни откаже. Ще се бориме до последно, но шансовете ни за победа намаляват драстично!

Мене лично ме интересува Капри-то с кои автомобили попада в един клас? Мерси предварително за отговора 

[dido1903]

Да,Бонса,видях,че си писал и в другата тема.
Владо GT51- може би ще каже за това.

Аз репликирах по-горе,защото ми се видя смешно да участват супер-нови коли,както предположи колегата.
 

[bonso]

Ами писах там, за да не "цапам" тука регламента, ама айде 

[GT 51]

Здравей,

Относно групите - до 1700 кубика означава 1700 включително предполагам и после са от 1701 включително нагоре?
За класове по години коли ли няма? Така се губи класическото в classic day и предполагам хора с по-стари коли няма да искат да участват, защото ще трябва да се състезават с коли, които са с по 10-15 години и по-нови.

Реално сега няма никакво разграничение по години и спокойно могат да участват коли 2013 година, които ще бъдат в един клас с такива от 1963...

Поздрави

Относно групите колега, мечтата ми е била да се напълнят и двете групи и всички класове....но с времето става все по трудно и невъзможно.В регламента ясно съм споменал, че на база валидни заявки е възможно и да има промени.В група до 1980 г. има три коли, едната е 1600 куб.см, втората 2000 куб.см. третата 2800 куб.см....как според теб ще карат тези коли и какво каране биха направили. За класовете по години наистина няма коли, особено до 1980 г. Така , че за това издание на Класиккара ще бъдат в този вариант до и над 2000 куб.см. Има разграничаване и то сериозно.Много сме го умували за годините, но на този етап, при това положение, няма как да стане с годините.......Може би някой ден и такова мероприятие ще има...всичко зависи от участниците.Поздрави.

[bonso]

Ами писах там, за да не "цапам" тука регламента, ама айде 

Иначе е добре да се уточнят тези неща. Владо, 2500 cc в кой клас / група попадат? Да се подготвиме "психически" 

[GT 51]

Бонса , веднага ти написвам групата и класовете.
Ще започна от колите до 2000 куб.см.

1. Олег Иванов - Ваз 2108 - 1500 куб.см.
2. Стоян Еров - Ваз 2102 - 1600 куб.см.
3. Димитър Ненов - Пежо 205 рали - 1300 куб.см.
4. Марио Ганчев - Ваз 2103 - 1700 куб.см.
5. Нено Калъчев - Алфа Ромео 75 - 1800 куб.см.
6. Евгени Драгнев - Ваз 2108 - 1500 куб.см.
7. Георги Пайчев - Алфа Ромео 75 - 2000 куб.см.
8. Георги Николов - ФВ 1300 - 1600 куб.см.
9. Иван Жеков - Мини Купър ЕС - 1300 куб.см.
10. Валентин Кангалов - Волво 480 ЕС - 2000 куб.см.

Тази група ще бъде разделена на два класа до 1700 куб.см., и от 1700 куб. см до 2000 куб.см.

Втората група е над 2000 куб.см.

1. Стефан Карабельов - Додж Дайтона - 3740 куб.см.
2. Ивайло Димитров - Опел Кадет Ц - 2000 куб.см.
3. Боян Божилов - Форд Капри - 2800 куб.см.
4. Николай Стоянов - БМВ Е21 - 2800 куб.см.
5. Петър Ангелов - БМВ Е30 - 2500 куб.см.
6. Милен Куртев - ФВ Голф ГТИ - 2000 куб.см.
7. Николай Атанасов - БМВ Е 28 - 2000 куб.см.
8. Явор Карастоянов - БМВ М3 -2500 куб.см.
 
Тази група също ще бъде разделена на два класа до 2500 куб.см. и над 2500 куб. см.

Поздрави !

[krankenstein]

Има начин според мен да се компенсира и тази несправедливост спрямо по-старите коли... примерно, както за наличието на турбокомпресор времето се умножава по коефициент и тук може да се приложи същото, но с обратен знак. Друг е въпросът, че примерно асконата на GT 51 макар и производство преди 80 г. но е с по-модерен и мощен мотор от края на 80-те години, та едва ли ще отстъпва на "янгтаймерите", дори напротив... така че по-правилното разделение на класовете според мен освен по кубици трябва да бъде на модифицирани и немодифицирани.
Наистина заради кризата участниците напоследък са все по-малко и няма как да се направи оптимално разделение. На ретро рейсинга в Хасково имаше дори още по-фрапиращо несъответствие - наравно с класиките участваха не само янгтаймери, а дори нютаймер модели от средата на 90-те... не че по този начин някой е бил особено ощетен, а по-скоро идеята за класик рейсинг донякъде се опорочава. Така че ако искаме да гоним европейски и световни стандарти, нещата ще трябва да се променят доста...

[GT 51]

Митак , и за разделение модифицирани и немодифицирани съм мислил, но нали се сещаш тогава какво става... Всяка интервенция, по колата се счита за модификация, гуми, спирачки,АГУ, интериор ....Този вариант във времето и предишните издания не бе удачен и не става. Преди 1980 г. има три коли, в различни класове.Оптималният вариант остана да направя две групи с по два класа , и така реално всеки ще може да се бори за предно класиране в даден клас. Бонса , вие сте три коли в клас над 2500 куб.см.