Citroen DSuper 1970

[sphereholic]

Този зеления окопан ДС видимо не става за нищо 
А като говорим за милиони : During a production run of 42 years between 1948 and 1990, 3,872,583 2CVs were produced, plus 1,246,306 Fourgonnettes (small 2CV delivery vans), as well as spawning mechanically identical vehicles including the Ami: 1,840,396; the Dyane: 1,444,583; the Acadiane: 253,393; and the Mehari: 144,953, a grand total of 8,756,688, of which there are still 3,382 on the road in the UK as of January 2013.[7]

Иначе ТА са големи красавци. Има 2-3 около София, които се виждат по парадите.

[USfan]

Хм, не мога да повярвам че чак толкова много Мехарита са правени... 
Интересно в БГ дали е имало някое някога, и дали седи още у нас?

[USfan]

Да, имам СХ и то Турбо Престиж 
В Траксионите се заглеждам, но съм още малък. Като порасна ще си купя един такъв, готовичък, да не го ръчкам много 
Зеления варел наистина е за хидравличното масло. Все пак във вените на туй чудо текат няколко литра зелена кръв 
Между другото, за който не се е интересувал - още в началото на 50-те години има изготвени прототипи на Траксион с хидравлично окачване, но все пак премиерата се осъществява на DS. А иначе по отношение дълголетието - Траксион се произвежда от 34-а до 55-а година, ДС от 55-а до 75-а , а СХ от 74-а до 91-а, като ДС се произвежда във внушителните милион четиристотин и 50 хиляди екземпляра, а пикът в продажбите му идва в началото на седемдесетте години, т.е. петнайсет години след премиерата му !

Реалната производствена премиера на хидроокачването май е именно в Тракциона. 
През 1953 ли 54 год, не помня точно, почват да правят мисля дългите Фамилиалета тракциони, с ниворегулиране, всъщност с изцяло новата система хидроокачване, но само на задния мост.
И тая система във финалния Тракцион, е абс. подобна като цялото окачване от ДС/ИД дебютиралата система.

[hydrometalique]

Малко раздвижване с нови оригинални задни накладки 

[genzlat]

    Боре,
 до тук чудесно вървят нещата, и темпа ти е добър-    а най-чудесно е дето темата правиш тук, а не там........

[sphereholic]

Ми къде да я прави, като там има само пластмаса и силикон 

[genzlat]

Ми, Алекс, не знам, ама и жандармерия много 

[hydrometalique]

Тук имам какво и най-вече на кого да споделя. Още по-важно -да обсъдя и да намеря съвети и идеи. "Там" мога да получа само потупване по рамото и айде отново в темите как да си оправя часовника на таблото и къда да си заведа кучето на фризьор    Но нека все пак не правим излишни паралели, никой няма нужда от тях.
Започнах работа по дясната страна на колата, понеже вече мина процеса на обработка на дъното. Стана страхотно. Ще кача снимки.

[genzlat]

аре,чакаме.....Боре 

[hydrometalique]

Ето и обещаните снимки.
Пръснах дъното на колата с битум. Както коментирахме с колегите в друга тема се колебаех дълго време за вида и марката на подовото покритие и накрая случайността ме заведе в Баумакс  В търсенето на пистолет за шагре приятел ми подшушна, че там има промоция на пистолет в комплект с туби битум антикор италиански. Отидох и си взех един комплект за проба - така или иначе щях да си търся пистолет , викам айде да пробваме. Пръснах и останах изключително доволен - меко, еластично добра покривност, равномерен слой и бавно съхнене. На места още не е изсъхнало. За марката не ме питайте - няма такава. Просто пробвах и ми хареса резултата. Впоследствие същият този приятел ми подшушна друга технология за подово покритие, но беше вече късно, бях напръскал. Иде леч за втечнен полиуретан уплътнител. Виждал съм го, продава се от много марки за покривни лепила. Пинизът е да се втечни с разредител, за да минава през пистолета и после става супер покрритие - адски еластично и устойчиво. Но да не се разводнявам в темата ...
Дъната, както и цялата ми кола са кърпени от много добър майстор, лека му пръст на човека . След кърпежа са били запечатани и съхранени заварките. Аз обаче минах всичко наново с почистване, изглаждане и преобразувател. След това минах с цинк и лепило на шевовете. Чак накрая пръсках антикора.
Ето последователността и резултата :