Автор Тема: Локомобили и други машини с парен двигател  (Прочетена 3683 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Февруари 06, 2013, 21:53:03
Отговор #10

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6721
Даваха ги по всички новини - интересно, че някои детайли от помпата не са ръждясали изобщо и все още работят... доста от тия машини не са били самоходни, а са използвани като стационарни двигатели с множество предназначения, главно в селското стопанство за задвижване на вършачки, помпи в кладенци и т.н... Имам снимка заедно с жена ми пред една такава доста запазена в гр. Рила, може да съм качвал и преди:
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Февруари 07, 2013, 18:37:50
Отговор #11

Неактивен Котков

  • Публикации: 658
В Луковит пред пътната служба има една такава красота-валяк,при това в доста добро състояние.Дано само не ги сполети съдбата на трактора от Гагово  >:(
They call me Polski Fiat 125p 1975r

Март 05, 2019, 19:29:48
Отговор #12

Неактивен Тери

  • Публикации: 107
Гледам че и в България вече има ентусиасти:
https://www.24chasa.bg/novini/article/4813801

https://fermer.bg/novini/varshachka-i-lokomobil-v-edinstveniya-muzey-na-zemedelieto-u-nas

Въпреки че тези машини не са изобилни в България, подхващам темата да погъделичка сетивата. Снимките са от сбирики в махлата, най-големи от които са Henham Steam Rally и Strumpshaw Steam Rally.
Едно видео (не е мое)снимано от локомобил там. В 3:09 всички надуват клаксоните: 
https://youtu.be/vlUxIXg5GYk

Ако не друго, поне е красиво:








Панаирджийски локомобил теглещ жилищен фургон:


Макларън Ферари?  :)) :))


Има и доста манияци по действащи умалени модели на реални парни машини. Някой беше направил и парна състезателна кола. Та, крастата е доста заразна, а симптомите - разнообразни  ;D
 









"другото" в темата включва редова пътна техника с парен двигател: автомобил, автобус, камион. Съвсем малко са оригиналните (някои съм пускал в офроуд форума), но напоследък се появяват доста умалени модели. 
 





То всъщност и локомобилът може да бъде редова пътна техника, при наличие на номер и винетка, и достатъчно голяма торба въглища  :))





« Последна редакция: Март 12, 2019, 13:57:51 от dido1903 »

Март 05, 2019, 22:56:32
Отговор #13

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6721
Ето малко писано по темата за парните машини във форума
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,1468.1770.html
Лично съм виждал един в София  на ул. Кукуш и друг, който май не е самоходен, а по-скоро някакъв подвижен агрегат в град Рила. Това е машината в Рила: 

А тук има на машината на ул. Кукуш, а също и други из България:
https://www.offroad-bulgaria.com/showthread.php?t=41360&page=78
Ето и някои други познати ми само от нета:
Валяка до сиропиталището в Габрово http://urbex.bg/%D1%83%D1%80%D0%B1%D0%B5%D0%BA%D1%81/%D0%BF%D0%B0%D1%80%D0%BD%D0%B8%D1%8F%D1%82-%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D1%8F%D0%BA-%D0%B2-%D0%B3%D0%B0%D0%B1%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE/
... и в Луковит
http://vestnikstroitel.bg/stroitel/47928_po-sledite-na-valyaka-ili-kak-stroitelen-rabotnik-stava-simvol-na-lukovit/
« Последна редакция: Март 05, 2019, 23:34:42 от krankenstein »
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Март 06, 2019, 08:43:41
Отговор #14

Неактивен Pitar

  • Публикации: 136
  • Fiat 126 1978
Ретро Клуб Добрич
https://www.facebook.com/groups/470817436757498/

Март 06, 2019, 21:10:08
Отговор #15

Неактивен gopi

  • Публикации: 163
Между Ловеч и с.Баховица.

Март 06, 2019, 22:56:08
Отговор #16

Неактивен Тери

  • Публикации: 107
Яки машини, удържат на времето.

Един музеен експонат в процес на реставрация:


Музеят се поддържа от доброволци, средствата са предимно от дарения и ремонтът се прави на малки порции, като има стотинки. Важното е мерак да има:


Този е внесен чак от Австралия (голямата зелена машина на заден план)



Производен в Англия от популярен местен инженер, Burrell, 1899г. Лондонски дилър прави поръчката за клиент в Южна Африка. От там отива в Австралия 1908г. От този модел са направени 24, от които досега са оцелели два. Внесен е отново в Англия сто години по-късно, близо до родното си място. Оригиналната рекламна снимка:



На части за реставрацията:



Фото на фактурата за продажба от 1899г, с всички технически данни.



Любопитен факт: мярката за конски сили за земеделските машини е (поне в Англия)  различна от тази за автомобилите. "Номинална к.с." (nhp) e стандарт създаден от Кралското Земеделско Дружество през 1840-те с което фермерите да могат да сравняват мощността на парните машини с тази на един кон. 1nhp = 7 к.с. (автомобилни). Така че този локомобил с обозначени 6 nhp e всъщност 35к.с., въпреки че nhp не е съвсем точна мярка и на практика локомобилът може да развие повече или по-малко к.с. от така изчислените.   



Машина от друг популярен инженер, Ruston:







формулярът за оригиналната поръчка:



 



През 1917г машината поставя рекорд по балиране на слама, 242т за 97 часа (завдижвайки бальор от същата марка). Сламата заминава за конете на фронта във Франция. Тук долу са на път за гарата, теглени от локомобила Ръстън. На снимката вдясно тегли бальора и работническия фургон. Самите фургони обикновено са произвеждани от същата фирма, която прави и локомобили, вършачки и т.п.



Г-н Ръстън е бил и върл политик, както и депутат, но се е отказал от политиката заради големият си опонент, г-н Гладстон. Гладстон би прогресивен човек и поддръжник на закона за автономното управление на подчинените територии (като Ирландия и Шотландия). Сътветно името му седи на лъскава улична табелка в София  :)) За разлика от името на г-н Ръстън, което седи само на опушени табелки по локомобили и статични двигатели в дълбоката английска провинция. Фирмата му била доста успешна и впоследствие погълната от Сименс. Двигателче на Ръстън:



В днешно време работническите фургони също са част от атракцията. На шоута се срещат фургони от ранните години на 20в, когато е бумът на асфалтиране на пътища, и придружавани от валяк. На практика фургоните са ползвани често и от селскостопанските работници при събиране на жито и балиране, далеч от дома. Възрастта на фургона обикновено личи по различните модели колела. 



В оригинал пътностроителните фургони са били обитавани от 2-3 души, плюс евентуално куче и някоя кокошка (селскостопанските фургони са били по-големи, за повече хора). Вода за миене и за работа на валяка е носена от близката селска помпа, или от малки езерца, каквито често има в английското село. Зад фургона валякът е теглил и още една платформа, натоварена с работните такъми, въглищата и водата за валяка. Работата се е състояла в поливане на горещ катран следван от натрошен камънак върху пътя, след което валякът трамбова.





Велосипедът е бил основен транспорт да се видят със семейството веднъж седмично, макар че повечето работници не са могли да си позволят колело. На снимката не личи, но колелото си е старовремско. След 1950-те работниците се замогват достатъчно че да могат да ползват собствен транспорт до работа, вместо да живеят на място.











Сега оборудването вътре е както дойде. Някои вероятно се ползват за ваканции:










Март 06, 2019, 23:07:18
Отговор #17

Неактивен Тери

  • Публикации: 107
Този фургон е открит 1984г, ползван като градинска барака. Забелязал го е шефът на Организацията на Валяците, и веднага уведомил един популярен провинциален музей за находката. След две години уговорки, собственикът се съгласил да им даде фургона срещу нова градинска барака. Фургонът е реставриран с помощта на Музея на Науката и сега е в гореспоменатия провинциалнен музей. Дори са му издирили историята - произведен 1923г, от фирма Гарет (популярен местен производител на локомобили и всякаква селскостопанска техника, камиони и т.н.)собственост на контрактор занимаващ се с оран чрез локомобили. Забележително, нали!



Тук е на шоу:











Историята на друг фургон започва първите години на 20век. Към 60г се търкаля по строеж на пътища, след това 20г е офис на работници към общински съвет в града, след което е закупен от ентусиасти в края на 1980-те при разпродажба на старите общински сгради.



Трети е спасен в средата на 1990-те. Оригиналното оборудване е изтърбушено, загубил е и оригиналното шаси, но всичко това е възстановено от ентусиастите. Самото "купе" също е отремонтирано основно, като е заменена 75% от рамката. Единствено покривът е 100% оригинален. Занимават се хората...















 

Кюмбетата са разработени специално за фургоните, и популяризират модела с бавно горене. Имат и фурна, така че да може да се ползва за готвене, не само за претопляне (английските манджи се готвят предимно на фурна). Този модел е изобретен 1860г, рекламата е от каталог от 1900г:



Валяк от 1923г, работил до 1970г, тежи 13т. Напълнен с вода и половин контейнер въглища може да измине 15км.







И един модел на фургон:



 





... с кученце на верандата...




Март 08, 2019, 01:05:57
Отговор #18

Неактивен dan4oteto

  • Публикации: 8508
  • Йордан Георгиев
в Габрово