Различни са им фазите на газоразпределение. Тези на 1600 (131/132) са 272 градуса, докато на 2000 са по-,,тясни". 25* и нещо бяха, да не ровя сега точно. Има и малка разлика в лифтът. 2,0-ката постига макс. мощност на по-ниски обороти от тези на 1600/1800 ТуинКам Фиатови двигатели. Е, Абартовата (истинската, а не само капачетата да са Абарт) си е по-различна от стандартния 2000. Разликите, Вие ги коментирахте. Страшно хубав двигател. Много прост и здрав мотор. Страхотно издръжлив. Винаги съм изпитвал удоволствие, когато се занимавам с такива. И работят ,,нетърпеливо".
Ритмото 130ТС си е расова бегачка. Цветът е червен, има декоративни елементи, които другите ги нямат, интериорът е спортивен от онези времена. Много бягат тези Фиати, хич не са слаби. И Аржента съм карал двулитрова и макар инжекцион - карбураторен 2000 Туин Кам е много по-завладяващ за каране. Сериозно, тези Туин Кам двигатели имат страхотен потенциал и с малки промени, главно по хранителната уребда/степен на сгъстяване - мощността им скача драстично. Драстично ! Ако видите кривата на мощността, та тая графика е на Класически италиянски изтребител. Правопропорционална е. С хоризонтални Вебер (размер според зависи....), тези двигатели развиват по 140-150-160 к.с. ,а в същото време, когато не се натискат до дупка са изключително икономични. Белла, белла макина !!!
ПС Най-хубав е 1800. Върви не по-малко от 2000, а и кривата при него не спада след 5400-600 об/мин., ами се държи нагоре до 6000 об/мин. и дори след това въпреки лекият спад ( лек, не рязък) продължава да върви стабилно до 6500. А и тези стари ТС на Фиат са правени с познайте ОТ КЪДЕ мат`риал и суровина !
Стария му двигател с долния вал, дето за нищо не става 1300/1500 го дават на поляците ( 125Р), руснаците получават лиценз и изграждат завод, като дават на италиянци материали, за да могат жабарите да реализират тяхните нови и супер модерни ТС двигатели. В същност, ТС моторът го пръкват още преди да е завършен заводът в Толияти. Започват да го монтират във Фиат 124 през 1968 (или 69-та година). Вариянти 1400,1600 и първоначално със 2-камерен карбуратор и делко с чукче/наковалня. Още в началото на 70-те, много бързо ги доразвиват. Също по това време, ВАЗ правят своят модел 2103, който е на базата на Фиат 125 Специал, даже им подаряват един такъв за мостра, по който в Толияти ще се изгради новият модел. Дори им предлагат да усвоят технологията за производство на ТС двигатели, ПОНЕ да ги монтират в своите най-луксозни модели. От руска страна им отказват с обяснението, че това първо не е угодно с оглед на унификацията (главна неизменна цел) и второ, че Политбюро не ще и да чуе за масово пращане на хора по командировки в чужди държави. Да не би да вземат да се възхитят, как може обикновен човек да кара семейна кола със 140 коня, която развива 180-200 км/ч. и БИЯТ по динамика, недостижимите ГАЗ 13/14 Чайка. Забранено е. Как да е, те си правят 1800 и 2000. Слагат ги на почти всеки модел. Само Фиат 130 няма ТС двигател, но пък той е лимузина, ама пък дефорсирана.
80-те години получават и инжекциони. Ланчия също имат страхотни такива двигатели. Ланчия Бета Купе 1800 с вертикални карбуратори или Спадърче 1800 с карбуратори.
Защо не и 125-ца Специал с 1600 ТС. Няма, няма лош мотор тук. Само НЯМА Фиат Ритмо с двигател 1800 ТС.
Тема: Дискусия за Fiat Twin Cam двигатели (Прочетена 21164 пъти)