Джейми. Грешно е. И това, че е масово разпространено е още по-зле. Грешно е и сам го знаеш. И тези, които не знаят и те така го научават. И те така после го смятат за правилно. Ама, не е вярно. Масата - масата за това е маса, защото говори/мисли глупости. За останалото имаш известно право. Е, моята беше след фейслифтът.
На бензин го докарваше този разход само извън града. В града гореше повече. Особено на газ, а и аз си я карах, де. Не съм се влачил. Ама си е тромава колата. Наред с него имах едно 405 1900 i, осем клапаново. Със 123 (не 125) коньовия мотор. Той е една такава ,,дефорсирана" версия и постига мак. въртящ момент при 2600-2700 об/мин. с много хубави скорости, а и си е по-лека (1060 кг). Беше с много износен двигател. С компресия едва 10 атм. и то не на всички цилиндри.
Ми, какво да ти кажа - Пежото беше изтребител. Въобще нищо общо на динамика. За града ставаше и за извън града също. Имаше страхотна динамика и ряз.
Кромата в града съм я карал до 3-та. 4-та много рядко. 40-50-60 км/ч. не са за 4-та предавка. Нейната 3-та идва като на повечето по-малки автомобили 4-та. Това ти прави впечатление, нали ? Да, ама извън града много ме дразнеше постоянната нужда от превключване 5-та - 4-та. Особено, ако трябва да изпревариш по-чевръсто от 90 нагоре, не на 4-та, 3-та си иска. Пък, тя иначе е до 140....150....155, за повече не знам, може и да може.
Същата работа, като Мерцедесите 200 Е. Тромава работа, не е еластична. Но все пак е по-добре от 605 с 2,0 8V.
Макар, че сравнение между двете не може да има. От едни времена са, но са на светлинни години разстояние. Нищо лично.
Та, за старите прекрасни ТС.
Точно такъв купихме тогава от София. Много мръсен и мърляв. В единият цилиндър (2 или 3-ти) имаше пиронче и за това като тръгнах да разглобявам главата, разглобих всичко наред. Отвих 4-ти биелен лагер - беше почти посинял. Другите бяха пожълтяли и тръгнали да посиняват. Валът му беше в НОМИНАЛ, цилиндрите бяха в номинал. Въобще като му пуснах часовника, изобщо никакви хонинги не му трябваха. Но, сегменти му монтирах нови. Биелни/основни лагери Glyco. Валът много се чудех, дали да го шлайфам. Мразя шлайфистите, за това. Той и не беше за шлайфане. Шлайфа се. Дали беше редно или не, може би някои хора ще ме упрекнат.
А, самият двигател за 30 години, беше изкарал 3 купета. Последното - Ладово. От Италиянската кола са го свалили сигурно на 300 000 км., после и на други коли. Вероятно много над 300 000 км. и то здраво каране. Както се кара ТС в Лада. В същност - Ланчов блок е това, с което боравих. Тъкмо го събрах и същия юнак с Ладата го счупи. Ама по най-глупавият начин. Знаеш й главата. Фиатската, двуваловата. Отзад има капачета на валовете. Повърхнината на вала контактува с капаците и по този начин са осигурени от към аксиална хлабина.
Много, много тънък е момента с гарнитурите. Не всяка купена от магазин е подходяща. Най-фрапиращата грешка е, когато човек си ги реже саморъчно. Ако са много дебели - зле. Ако са много тънки - зле. В конкретният случай, по-зле не можеше да бъде. А и го предупредих, никой да не бара там, където съм барал аз. Защото после аз ще изляза виновен и за мен ще се говори, че само пия и нищо не правя.
И така. Някой беше изрязал брутално дебели гарнитури 1+ мм. Външно добре оформени. Вътрешно - грешно. Стегнати са трите болта на капачетата, ама хубаво. Тръгва стартера, тръгва коляновия вал, обаче разпределителните НЕ тръгват.
Още като погледнах през свещта, видях вътре клапан. Въртя коляновия вал и той си пада и се издига нагоре-долу. Веднага ми стана ясно, че ги е ударил студени. По начина, по който са счупени - ударени са, когато са били студени. Демонтирах главата......
Другите са тези...
Нови клапани - много ментета. Намерих тези :
И водач имаше счупен :
Кое е менте- кое оригинал.....
Взех да разглобявам, да чистя стари гарнитури, главата взех от шлайф, всичките легла приготвих, новите клапани приготвих и паснах, подредих си ги........
Междувременно и повърхнината на блока - замърсена/почистена и обезмаслена :
Набавих частите, бях си приготвил другите части за сглобяване и лека-полека започнах. Много работи не съм снимал, пък и ме мързи да правя структурирана тема през нощта.....
Стигнах до реглажа на клапаните. Добре е главата да бъде окончателно стегната към блока и тогава да се изчислява дебелината на пуловете. Но, понеже тези ТС работят да достатъчно големи хлабини, не е грешка и при демонтирана глава да се направи. Така ми беше и по-удобно да си отворя/застопоря клапаните. И сметките....
Ползвам един СССР уред. Приспособление ,,Фантом" (фалшив пиньон) за регулировка на главно предаване ВАЗ (Лада). Служи за определяне на дебелината на дистанционната втулка на пиньона. Много хубав уред. С него си меря пуловете. По-забавно е от колкото с обикновен милиметър или дигитален друг уред.
Освен това, така мога да хвана износване на самият пул.
Накрая се оказа, че оригиналните болтове за нищо не стават. В смисъл- бяха развивани/стягани няколко пъти преди мен. Така смятам. Като прибавя и калпавата гарнитура, срещу която бях против. И тези двете работи ме тревожеха. Собственикът тези намерил, тези имал.
Ок, но няма да стане.
Останалото беше ангренаж, центроване, запалване, свещи, кабели, антифриз....такива работи. Запалих лесно, мотора загря и вече нямах сили за повече.
На следващият ден запалих отново. ВСИЧКОТО масло избиваше от гарнитурата на главата. Изобщо не се учудих. Хванах инструмента и проверих болтовете на главата. Бях ги стегнал на 12 кг.м. . НИТО един нямаше стегнат. Всичките бяха хлабави на 7-8 кг.м. . Хайде отново. Този път - нови болтове (торсове), нова гарнитура и пак обезмасляване. А, цялата тази работа можех да си я спестя, ако някой си беше купил хубава гарнитура с болтове. Ама, кой съм аз, че да се вра в живота на другите.....