Работата е следната.Взимаш си карбюрейтър клиинър ако нямаш такъв.Изваждаш жигльорите 19,20 и винта 21 на фиг.2.68 и ги промиваш с спрея.Промиваш и съответните канали в карбуратора така че течността от спрея да протече от другия край.Трябва да си убеден че отвор4ето 25 на същата фигура е отпушено и чисто;може да използваш гвоздейче.Препоръчвам ти да направиш тази профилактика и на останалите жигльори и канали.Ако трябва сложи нови уплътнители на болтчетата.
При сглобяване на карбуратора трябва да имаш предвид следното:
-Винтът 21 го завинтваш дотолкова че проходното сече ние около заострената му част да е около 0.5 милиметра;при карбуратора НВ2-9 той се осигурява против разстройване с контрагайка за разлика от показания на 4ертежа.
-При максималното затворено положение на дроселовата клапа трябва да остават междини между нея и канала на карбуратора около 0.5-1 милиметра;това се задава с винта 22;с този винт по-нататък ще настройваш честотата на въртене при празни обороти;за целта жилото,идващо от педала за газта,трябва да има малко хлабинка!
При работещ ве4е карбуратор на автомобила,с винта 21 регулираш състава на горивната смес при празни обороти.Колкото по-завинтен е той толкова сместа е по-бедна и съдържанието на СО в ОГ е по-ниско.Завинтваш го дотолкова доколкото работата на двигателя при този режим да е стабилна,то ест оборотите да не спадат много при натискане на съединителя или при включване на фаровете.Обърни внимание и на емулсионната тръбичка-жигльора и отвор4етата и.
В общи линии това е.Ще очаквам да се похвалиш с работещия карбуратор.