Жорка, на СХ има също 5-а дюза, която се задейства от термоклапан, който мери температурата на блока. Закрепен е в задната част на блока и наистина прави гадни номера , ако не работи както трябва.
Ако при Опел управлението е същото, а не през реле ( аз не вярвам да е реле, понеже и това реле някой трябва да го управлява на температурен принцип) , то този датчик, който всъщност представлява една щора, която се движи с термопластина, се сваля и се мие - там с бензин, нафта или други петролни разтворители и се профилактира, за да заработи както трябва. Иначе има голяма вероятност да кара петата дюза да работи на топъл двигател и да бърка всичко. И да, цената на това нещо не е приятна.
Боре, автоматичният смукач на тия коли може да се каже, че се състои главно от 2 неща - Auxiliary air valve и 5ти инжектор.
Пeтият инжектор се управлява от Thermotime switch, което на български по-скоро би било нещо като термо-контакт. Когато е под 20 градуса(при някои коли 30) е затворен този контакт и съответно продава напрежение към 5-тия инжектор. Този 5-ти инжектор работи за много кратко време, защото обогатява доста сместа. Затова и въпросния термо-контакт има вътре в него си подгрев. Така е измислено, че дори да въртиш неуспешно няколко пъти, вътре подгрева да е загрял биметалната пластина на контакта и той да обезточи 5-тия инжектор, за да не задавиш колата.
Та с две думи - този термо-контакт не мери нищо и служи да упрявлява 2 неща - едното е 5-тия инжектор, второто е Auxiliary Air valve (което е по-правилно да наречем шибърен клапан вместо щора)
Ето на какво прилича този термо-контакт:
Вторият елемент на "автоматичния смукач" е Auxiliary air valve (шибърен клапан).
Този пък шибърен клапан служи за автоматично подаване на допълнително газ при студена кола (байпас на дроселовата клапа). Шибърният клапан се задвижва от термочувствителен елемент аналогично на термостата. Клапан е в алуминиево тяло и се монтира директно на главата, за да има добро топлоотдаване. Като позагрее колата клапанът се затваря и оборотите падат до нормалните. Този клапан също има подгрев, за да не държи колата прекалено дълго време високи обороти (затова има 2 проводника влизащи в него ).
Ето и Шибърния вентил (Aux air valve, slide valve) на какво прилича:
Prujinka, това което е добре да направиш е да видиш как работи този Aux valve. Може да го свалиш и да го духнеш с пистолета за горещия въздух за да видиш дали притваря добре потока си. На около се вижда като погледнеш през него. Ако е блокирал отворен, значи ще си се опитвал да сваляш оборотите по друг начин, което 100% ти е размърдало смесите.
Отделно можеш съвсем спокойно да извадиш буксата на 5тия ти инжектор. Колата пак ще запали. Аз примерно БМВ-то и Ситроена ги карам без тези инжектори в момента (по други причини) и няма проблем с паленето. ПРи този експеримент с откачването на 5тия инжектор:
- Ако въпреки това ти се дави колата значи трябва да си погледнеш настройките на дебитомера или да не би да имаш някой не добре затварящ инжектор (трябва и 5те да провериш).
- Ако пък след махане на 5тия инжектор колата не се дави и работи нормално на празен ход, следва да провериш thermotime-switch-а. Може да го духнеш и него с духалката и да мериш контакта. В този случай пак трябва да провериш и 5тия инжектор как работи.
Това е, което ми хрумва.
Тема: Моят Opel Manta B 1978 - най-накрая да пусна тема (Прочетена 88695 пъти)