Автомобили > Исторически бележки за Социалистически автомобили
Москвич 408 - история на модела
engineer:
“Запознайте се с новия Москвич!”
Това заглавие от началната страница на списанието “За рулем” са могли да прочетат стоящите на опашка пред павилионите на “Союзпечат” в слънчевото утро на 17 Октомври 1964 г. Целият десети брой на единственото популярно съветско автомобилно списание е посветен на новия автомобил, чието производство стартира същата година в Московския завод за малолитражни автомобили (МЗМА). Броят е разграбен за броени часове, екземплярите се предавали от ръка на ръка, а статиите се зачитали със затаен дъх.
Но нека се върнем назад във времето - работата над създаването на новия “Москвич” започва през далечната 1959 г. Преди всичко радикално е преразгледана каросерията на модела 402 (след модернизация на двигателя същия носи означение 407), в резултат на което визията на новия автомобил е значително по-стилна. Зрително колата изглежда по-издължена, причината за което се крие в различните размери на колесните арки и значителното количество на плавни, падащи надолу в задната част линии. Съществува вариант на оформление на предната част с четири кръгли фара, вместо с два, което придава на автомобила солиден вид. Трябва да се отбележи, че тези модели са били предназначени единствено за експорт извън границите на бившия СССР. Вътрешността на автомобила е подчинена изцяло на съветския “аерокосмически” дизайн. Централно място на арматурното табло заема километража и уредите, позволяващи да се контролират всички основни параметри на двигателя. Дълбоко в центъра на волана се намира заводската емблема, променяна четири пъти през годините на производство. Лостът за превключване на скоростите се намира на кормилната колонка и оттук следствието – цяла предна седалка (само на автомобилите до 1967г.). Салонът изглежда доста просторен, благодарение на удачните цветови решения, въпреки това пътниците отзад са ограничени в мястото. Огромните панорамни стъкла отпред и отзад, и тънките колонки способстват за отличната видимост.
Конструкцията на мотора ни отвежда назад във времето – разпределителен вал в блока, задвижван от текстолитно зъбно колело с наклонени зъби, чугунен блок, триопорен колянов вал. От своя страна направените тогава нововъведения - нов смукателен колектор и двукамерен карбуратор, позволяват при непроменен работен обем мощността да се увеличи до 50 к.с. при 4750 об/мин и съответно 55 к.с. за експортните модели (с индекс “Э” в маркировката на двигателя). Оттук расте и максималната скорост, която вече е 120 км/ч, а ускорението до заветните 100 км/ч “Москвич-408” преодолява за по-малко от половин минута: само за 29 секунди. Експлоатационният разход на гориво възлиза от 8 до 10 л на 100 км път. Москвич 408 може да се похвали и с ново задвижване за превключване на скоростите, усъвършенствано окачване на предните колела и спирачки с автоматична регулировка на хлабината. Инженерите променят и конструкцията на педалите, които стават висящи, като на всички съвременни автомобили, а предния капак вече е окачен на панти в предната си част. Така е било по-безопасно, и естествено неудобно за ремонт. И накрая – започва оборудване на автомобилите с 13 цолови гуми, вместо досегашните 14 цолови. Намаленият размер на колелата допринася за понижаване височината на автомобила на 1 м и 48 см, а оттам и до по-нисък център на тежестта.
Дилърите на “Москвич” (във Финландия – Konela, в Белгия – Scaldia) самостоятелно започват монтажа на хидровакуумни усилватели на спирачките, но серийно това започва едва през 1969 г. при модела “412”. Любопитно е, че в капстраните автомобила се продава под марката Elite 1360 – за него се изготвя стилистична емблема от неръждаема стомана. По инициатива на дилърите са монтирани и различни атрибути, например, вентилационни решетки на задните колонки, допълнителни задни хромирани детайли в масивни метални корпуси.
Трябва да се отбележи, че от декември 1962 до юли 1965 г. завода произвежда преходния модел “Москвич-403” в модификации седан, универсал (комби) и фургон. Тези автомобили запазват непроменена външността на 407, но се комплектоват с агрегат и възли от новия модел – 408.
Новият модел 408 е показан на международното изложение в Лондон през 1965 г., където удачната за времето си конструкция предизвиква интерес, в резултат на което през 1968 г. 55% от производството на МЗМА е продадено извън пределите на тогавашния СССР. Клиентите са привлечени от дизайна на автомобила с ефектните мини преки на задните калници в стил Cadillac. Естествено да не забравяме, че автомобилите за износ са били с форсирани двигатели и допълнителни декоративни елементи, и не на последно място са преминавали през повишен контрол на качеството.
Сигурно на малко хора е известно, че през 1964 г. в качеството си на експериментални образци са произведени два прототипа “Москвич-Турист” с открита двуврата каросерия и 2+2 места, комплектована с твърд демонтируем таван. Въпроса за повишаване устойчивостта на откритата каросерия срещу усукване е решен като просто е заварена Х-образна метална конструкция към стандартното шаси. Един от прототипите е оборудван с експериментална система за електронно впръскване на горивото ЦНИТА. За съжаление разработките са потънали в забрава – партията е решила, че на съветския човек, колективист по натура, не му е необходимо да се вози на автомобил за егоисти.
Заедно с базовия модел седан през 1967 г. започва производството на модификациите универсал(комби) “Москвич-426” и товарен фургон “Москвич-433”.
По-късно през 1969 г. моделът “408”, заедно с “412” претърпява модернизация
“Москвич-408” е произвеждан плътно до декември 1975 г.
michev:
Лека корекция ако може, броя е ноемврийския за 1964-та, и са отделени само 2 страници за модела.В техническата информация също има неточност - пише че се минава на 13 цолови колела, вместо 14, а реално предходния модел 403 е 15 цолов, 407, 402 също.За по-заинтересованите и разбиращи руски прилагам линк към броя в пълен обем - http://www.zr.ru/archive/zr/1964/11
Caxo:
Не знам дали тук е мястото да питам...ама някой има ли информация за 408СЭ ХХХХХХ номер на двигател ?
michev:
Какъв е този двигател, че нещо не разбрах въпроса?
Caxo:
Двигатела е на тази 4фарка от аватара ми. До колкото става ясно от текста 408 ХХХХХХ е номера на двигателя на "осмаците" за Русия 50к.с., а 408Э ХХХХХХ е номера за експортните версии 55к.с. Моя е 408СЭ ХХХХХХ и ми беше интересно дали това "Съ" означава нещо :)
Навигация
[0] Списък на темите
Премини на пълна версия