Автор Тема: Alfa Romeo Sprint Veloce 16v - 1983 още едно италианско купе от Перущица  (Прочетена 67131 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Февруари 09, 2014, 20:03:50
Отговор #80

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 6702
Не е първата Алфа, която виждам да се кърпи по този начин... имаше една Джулия тип карабинерска в още преди демокрацията я правиха на улицата в квартала така подпряна, но по-натам следите й се губят. Иначе за страничните мигачи на калниците по мое виждане по-добре изобщо без тях - ще стои най-изчистено. На Пежото умишлено ги премахнахме тия грозни кубчета - новия калник, дето го сменихме дори не беше дупчен /има и такъв модел от преди фейслифта оригинално без странични мигачи/
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Февруари 09, 2014, 20:22:43
Отговор #81

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
Митак, предполагам имаш предвид това, че е обърната настрани.

Когато колата си стоеше на колелата, новите панели бяха точковани отгоре, сега се точкова и отдолу.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Февруари 09, 2014, 23:02:35
Отговор #82

Неактивен GT

  • Публикации: 1086
Същата работа, като да искаш читава като моята, а в България просто не съществува такава със жив двигател и напълно годно купе. То, пък, прав си.  :-[ Споменах, Мите.  :) Да се застопори купето със спънки. Поне. Представляват регулируеми по дължина тръби с винтове и разни накрайници там, каквито трябват. И това не се стяга до откат, понеже като поорежеш една корасерия и прекалиш със обтягането на винтовете, човек рискува пък хем да размести много неща-хем като я закърпи да остане така изкривена. 

Всички сме виждали множество и всякакви коли да се кърпят така. Зная, че в България и така става и след като много хора го правят така- значи така може и трябва. Просто спрях да гледам такива методи. Ако някога луд скулптор те е допускал в своето ателие, сигурно си видял негови творения и защо така старателно си крие тайните. Аз те познавам теб, имаш усет за всички тези малки и фини детайли. Дори отгоре да е замазано за да изглежда ок, бързо ще разконспирираш тази измама. Нямам за цел да ти развалям темата или пък да ти дрънкам поради скука. Искам да ти стане добре автомобилът. И заедно с това, да се задържи такъв много, много години.  Какво става с двигателя ?



Февруари 10, 2014, 14:33:40
Отговор #83

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
В никакъв случай не става дума за разваляне на темата.
Дискусията е интересна.

Струва ми се, че няма да има измятане, за каквото говориш . Всичко беше рязано и заварено докато колата си стоеше на гумите и в уж правилната поза. Ще се види на реглажа все пак.

Двигателя е на парчета, части за основният ремонт са купени. Всичко е качествено и без компромиси.

Коляновият вал (най-болното място на тия мотори) е на първи ремонт и шлайфан преди мен. Аз само ще го полирам. Като цяло мотора е запазен, главите са супер.
Те отидоха за смяна на водачи на изпускателни клапани и портване.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Февруари 10, 2014, 18:31:51
Отговор #84

Неактивен GT

  • Публикации: 1086
Имам болезнен опит със шлайфани преди мен колянови валове. И отдавна съм загубил доверие на двигатели ,,след основен ремонт".  Не зная, как си подходил. Добре е да вземеш един микрометър и да си измериш шийките, биелни и основни. След това, хващаш 4-те биели, стягаш им на упоменатия момент петите БЕЗ лагери, хващаш един вътремер и измерваш отвора. Отворът в биелата, не е елипсовиден. И не трябва да бъде.  В случай, че на някоя биела е добил елипсовидност - тази биела не я използвай.  След това, взимаш черупките, поставя ги в биелите и отново стягаш петите. Диаметъра на лагера, МИНУС допускът = диаметъра на шийката. Обратното също важи, но допускът го прибавяш към диаметъра на шийката, за да се получи размера на лагера. Това, когато нямаш документи, имаш дефицит на лагери и се чудиш какъв размер да му избереш. Тогава става сложно, понеже трябва да решиш и по какъв стандарт да извършиш това, каква система да използваш, за да се определи допуска. Това не касае твоя боксер, понеже в твоя случай няма такива усложнения. Полирането на шийката масово се прави на ръка с парцал, чорапогащници, потници и някаква паста. Ако толкова държиш на това, установяваш вала на машина между центри, набавяш си кече (не парцал/плат)от памук със течна паста, ама не абразивна.

Знаеш ли, не полирам нищо. Не и на шийка, която е работила. А, шлайфана шийка, която е работила малко - изобщо. Полиране може да осъществиш на нова шийка, но и за това съм против. Защото е много вероятно да се получи обратен ефект. Оставям шийката и лагера да се приработят сами. Много зависи и от това, какъв е по състав лагера. От каква композиция е съставен, колко слоя има.  :)) Защото повърхностният слой на такъв съвременен лагер е направен така, че да се топи при много ниска температура, 80-120 градуса. Така стоят нещата и при начално сработване на онези, древните лагери с бабитена заливка. При тях пък, този слой е от мед или никел. Както и да е, въпросът е за днешни времена. Нарочно е така направено, за да може този най-горен слой на черупката да понесе интензивното триене/загряване в началото, а като му дойде момента, той започва сам да изчезва от повърхнината на лагера, като под него постепенно се открива работната повърхнина. Шийката също се приработва в началото, спомогната от слоят за който споменавам. По този начин и нейната повърхнина се приготвя/приработва начално, докато дойде време слоят да изчезне и вече двете повърхнини, тази на шийката и тази на черупката да влезнат в оптимални размери и гладкост. От което в голяма степен вече зависи дълготрайността/междуремонтният пробег на тези части. Всичко това се мие от маслото и се отделя в него. Като прибавиш сработване на сегменти, а те пускат много стружки, ако има и сработване на цилиндро-бутална група, тогава е жизнено важно първото масло да го смениш още на 500-700 км., защото освен всичко, ще загрява като ядрен реактор.  :) Ти, стигни до там, пък ще видиш колко е интересно да се разработва нов двигател. В добрия смисъл, де.


В какво се изразява проблемът на този колянов вал ?  Че е боксер с 4 цил. и 3 опорни шийки ?

Февруари 10, 2014, 22:37:05
Отговор #85

Неактивен anastas

  • Публикации: 163
Много се къхарите нищо и няма на първите 5 дупки всичко ще си намести Дето казва Митака заводски е смешно заварено та сега щяло да се напуква и отдава
« Последна редакция: Февруари 10, 2014, 22:43:25 от anastas »

Февруари 12, 2014, 23:18:05
Отговор #86

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
Като се замисля за коляновия вал, проблемът идва от картера.
Доста често българските собственици удрят картера, той залепва за всмукателя на маслената помпа и лагерите на коляновия вал заминават.
Боксерите са едни от най-надеждните и лесни за поддръжка Алфови мотори.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Февруари 17, 2014, 15:55:52
Отговор #87

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
Пристигнаха и спортните задни амортисьори на Autodelta.
Аутоделта е състезателното подразделение на Алфа Ромео, нещо като M Gmbh за БМВ.
Аз не знаех, че са работили и върху Спринт. Като видях тези амортисьори и пощурях. Исках ги на моята кола. Адски рядки са!
Дойдоха от Германия, но не и без проблеми.
Днес отварям пратката и гледам пише нещо на гръцки по кутията и единия амортисьор.
 Чукнах го в гугъл и излезе, че единия е повреден т.е. изпуснал.
Наистина, здравият е много твърд и стеблото е много стегнато, другия просто е изтървал.
Веднага писах на чичо немец и му се оплаках. Човека доказа за пореден път коректността на цялата им нация и веднага ще ми изпрати два нови амортисьора.  Да не казвам голяма дума, но май ще излезе точен.



 
 


145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0

Февруари 17, 2014, 18:02:33
Отговор #88

Активен michev

  • Публикации: 2416
  • only rear wheel drive
А предните няма ли да сменяш с такива, че нещо така не се връзват нещата?

Февруари 17, 2014, 18:13:04
Отговор #89

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4484
Предните ще са червени Koni.

Чакам и по-стегнати пружини H&R, но те все още са под въпрос.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0