Автор Тема: Alfa Romeo Sprint Veloce - 1983 още едно италианско купе от Перущица  (Прочетена 93976 пъти)

0 Потребители и 2 Гости преглежда(т) тази тема.

Февруари 09, 2014, 20:22:43
Отговор #80

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4975
Митак, предполагам имаш предвид това, че е обърната настрани.

Когато колата си стоеше на колелата, новите панели бяха точковани отгоре, сега се точкова и отдолу.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Февруари 09, 2014, 23:02:35
Отговор #81

Неактивен GT

  • Публикации: 1085
Същата работа, като да искаш читава като моята, а в България просто не съществува такава със жив двигател и напълно годно купе. То, пък, прав си.  :-[ Споменах, Мите.  :) Да се застопори купето със спънки. Поне. Представляват регулируеми по дължина тръби с винтове и разни накрайници там, каквито трябват. И това не се стяга до откат, понеже като поорежеш една корасерия и прекалиш със обтягането на винтовете, човек рискува пък хем да размести много неща-хем като я закърпи да остане така изкривена. 

Всички сме виждали множество и всякакви коли да се кърпят така. Зная, че в България и така става и след като много хора го правят така- значи така може и трябва. Просто спрях да гледам такива методи. Ако някога луд скулптор те е допускал в своето ателие, сигурно си видял негови творения и защо така старателно си крие тайните. Аз те познавам теб, имаш усет за всички тези малки и фини детайли. Дори отгоре да е замазано за да изглежда ок, бързо ще разконспирираш тази измама. Нямам за цел да ти развалям темата или пък да ти дрънкам поради скука. Искам да ти стане добре автомобилът. И заедно с това, да се задържи такъв много, много години.  Какво става с двигателя ?



Февруари 10, 2014, 14:33:40
Отговор #82

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4975
В никакъв случай не става дума за разваляне на темата.
Дискусията е интересна.

Струва ми се, че няма да има измятане, за каквото говориш . Всичко беше рязано и заварено докато колата си стоеше на гумите и в уж правилната поза. Ще се види на реглажа все пак.

Двигателя е на парчета, части за основният ремонт са купени. Всичко е качествено и без компромиси.

Коляновият вал (най-болното място на тия мотори) е на първи ремонт и шлайфан преди мен. Аз само ще го полирам. Като цяло мотора е запазен, главите са супер.
Те отидоха за смяна на водачи на изпускателни клапани и портване.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Февруари 10, 2014, 18:31:51
Отговор #83

Неактивен GT

  • Публикации: 1085
Имам болезнен опит със шлайфани преди мен колянови валове. И отдавна съм загубил доверие на двигатели ,,след основен ремонт".  Не зная, как си подходил. Добре е да вземеш един микрометър и да си измериш шийките, биелни и основни. След това, хващаш 4-те биели, стягаш им на упоменатия момент петите БЕЗ лагери, хващаш един вътремер и измерваш отвора. Отворът в биелата, не е елипсовиден. И не трябва да бъде.  В случай, че на някоя биела е добил елипсовидност - тази биела не я използвай.  След това, взимаш черупките, поставя ги в биелите и отново стягаш петите. Диаметъра на лагера, МИНУС допускът = диаметъра на шийката. Обратното също важи, но допускът го прибавяш към диаметъра на шийката, за да се получи размера на лагера. Това, когато нямаш документи, имаш дефицит на лагери и се чудиш какъв размер да му избереш. Тогава става сложно, понеже трябва да решиш и по какъв стандарт да извършиш това, каква система да използваш, за да се определи допуска. Това не касае твоя боксер, понеже в твоя случай няма такива усложнения. Полирането на шийката масово се прави на ръка с парцал, чорапогащници, потници и някаква паста. Ако толкова държиш на това, установяваш вала на машина между центри, набавяш си кече (не парцал/плат)от памук със течна паста, ама не абразивна.

Знаеш ли, не полирам нищо. Не и на шийка, която е работила. А, шлайфана шийка, която е работила малко - изобщо. Полиране може да осъществиш на нова шийка, но и за това съм против. Защото е много вероятно да се получи обратен ефект. Оставям шийката и лагера да се приработят сами. Много зависи и от това, какъв е по състав лагера. От каква композиция е съставен, колко слоя има.  :)) Защото повърхностният слой на такъв съвременен лагер е направен така, че да се топи при много ниска температура, 80-120 градуса. Така стоят нещата и при начално сработване на онези, древните лагери с бабитена заливка. При тях пък, този слой е от мед или никел. Както и да е, въпросът е за днешни времена. Нарочно е така направено, за да може този най-горен слой на черупката да понесе интензивното триене/загряване в началото, а като му дойде момента, той започва сам да изчезва от повърхнината на лагера, като под него постепенно се открива работната повърхнина. Шийката също се приработва в началото, спомогната от слоят за който споменавам. По този начин и нейната повърхнина се приготвя/приработва начално, докато дойде време слоят да изчезне и вече двете повърхнини, тази на шийката и тази на черупката да влезнат в оптимални размери и гладкост. От което в голяма степен вече зависи дълготрайността/междуремонтният пробег на тези части. Всичко това се мие от маслото и се отделя в него. Като прибавиш сработване на сегменти, а те пускат много стружки, ако има и сработване на цилиндро-бутална група, тогава е жизнено важно първото масло да го смениш още на 500-700 км., защото освен всичко, ще загрява като ядрен реактор.  :) Ти, стигни до там, пък ще видиш колко е интересно да се разработва нов двигател. В добрия смисъл, де.


В какво се изразява проблемът на този колянов вал ?  Че е боксер с 4 цил. и 3 опорни шийки ?

Февруари 10, 2014, 22:37:05
Отговор #84

Неактивен anastas

  • Публикации: 170
Много се къхарите нищо и няма на първите 5 дупки всичко ще си намести Дето казва Митака заводски е смешно заварено та сега щяло да се напуква и отдава
« Последна редакция: Февруари 10, 2014, 22:43:25 от anastas »

Февруари 12, 2014, 23:18:05
Отговор #85

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4975
Като се замисля за коляновия вал, проблемът идва от картера.
Доста често българските собственици удрят картера, той залепва за всмукателя на маслената помпа и лагерите на коляновия вал заминават.
Боксерите са едни от най-надеждните и лесни за поддръжка Алфови мотори.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Февруари 17, 2014, 15:55:52
Отговор #86

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4975
Пристигнаха и спортните задни амортисьори на Autodelta.
Аутоделта е състезателното подразделение на Алфа Ромео, нещо като M Gmbh за БМВ.
Аз не знаех, че са работили и върху Спринт. Като видях тези амортисьори и пощурях. Исках ги на моята кола. Адски рядки са!
Дойдоха от Германия, но не и без проблеми.
Днес отварям пратката и гледам пише нещо на гръцки по кутията и единия амортисьор.
 Чукнах го в гугъл и излезе, че единия е повреден т.е. изпуснал.
Наистина, здравият е много твърд и стеблото е много стегнато, другия просто е изтървал.
Веднага писах на чичо немец и му се оплаках. Човека доказа за пореден път коректността на цялата им нация и веднага ще ми изпрати два нови амортисьора.  Да не казвам голяма дума, но май ще излезе точен.



 
 


145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Февруари 17, 2014, 18:02:33
Отговор #87

Неактивен michev

  • Публикации: 2633
  • only rear wheel drive
А предните няма ли да сменяш с такива, че нещо така не се връзват нещата?

Февруари 17, 2014, 18:13:04
Отговор #88

Неактивен Speeder

  • Администратор
  • Публикации: 4975
Предните ще са червени Koni.

Чакам и по-стегнати пружини H&R, но те все още са под въпрос.
145 Boxer, Alfetta GT, Alfasud Sprint Veloce 16v, Lada 1500 S, GTV 3.0 24v

Как да качваме снимки във форума : http://www.classiccar-bg.com/index.php?topic=2631.0
"По един болт на седмица да бяхте завивали, сега щяхте да ги карате тия коли!"

Март 02, 2014, 19:38:40
Отговор #89

Неактивен peter 1978

  • Публикации: 978
Брей тя като картинг ще стане :)
Ще стане много хубава бегачка.