Можеш да си спестиш всичките нерви и разочарования. И да погледнем реално на положението. Мерцедес имат чисто нови части за този модел. Дори и за по-стари модели, дето изобщо нямат форма на автомобил. Въпрос на контакти и целеустремено търпение е да се сдобиеш с наистина тези части, които ти трябват. Тоест - тези, които са достойни за монтаж в старомоден S-клас. За предницата има три вариянта:
- оригинални от Мерцедес, които като се монтират адекватно, действително ще бъде последния ремонт, а собственика забравя за понятието ,,ремонт на предно окачване", ако ще и само по чукарите да я лашка
- автър маркет и то най-ужасните ментета, които така и остават непродадени, понеже конструктивно предницата е такава, че части за нейния ремонт (освен спирачни апарати),меко казано...... въобще не се търсят, а дори да се търсят, купуват се с цел запасяване с резервни части, докато оригиналните и престарели детайли, все още са такива, че автомобилът и стендовете не показват никакъв признак за повреда или отклонение от фабричните параметри/геометрия
- да се изработят по поръчка, дори може да ги произведете още по-дълговечни от заводските
Горната ми идея е такава, че масово хората си произвеждат части за колите. В което няма лошо. Когато се отнася за автомобили, чието движение се заключава до пункта на КАТ, четири-пет събора и киснене в някой гараж. Да, при пробег 2-3000 км. на година, боклуците също вършат работа.
Ама, когато работата се свежда до качествен ремонт и се цели дълготрайност, тогава ментето и компромисът са способни да ти развалят цялата идилия. И точно тогава, когато не трябва.
ПС Не слагайте всички автомобили под общ знаменател. Повечето хора, които вече са решили да придобият Капиталистически автомобил, преди това явно имат болезнен опит със Социалистическите такива. Гумените части, производство на Мерцедес, нямат много общо с произведените от Соцавтопром. Няма място за сравнение. Мога да дам пример. Вземи един нов, Соц. тампон за Лада 1600 и го огледай. Той е избелял (но не от талк), втвърдил се е и когато го монтираш - веднага се напуква. Нацепва се след 2-3 месеца каране. А, също така се деформира, носачът се измества и се нарушава геометрията. Вземи един 30-40 годишен тампон, производство на западна марка. Съхраняван в оригиналната му опаковка. Която е и вид отношение на производителят към своята продукция. Нито е избелял, нито е втвърден до безобразие. Дори не е загубил мирис ! Като го сложиш и подкараш, може да минат много хиляди километри, докато се смени отново. Вярно е, че материалът старее и старото ново може да бъде по-лошо от новото ново. Но, не всеки автомобил и неговите части са произвеждани от жадни за алкохол субекти и в нетрезво състояние през повечето време. Вземете например някое Пежо от времето на този 220S. Заводските части се повреждат от старост, не от слабост. А, новите, които са на 30-40 години и са си в опаковките - когато се монтират, повече просто не се пипат. Стари маншони на шарнири и накрайници по предницата се късат - вярно е. Ама, запасните оригинални, които са на същите години, въобще не се късат лесно. То и не се късат просто. Монтират се и повече не предизвикват уморителни ремонти. Събереш ли една предница на западна кола със оригиналните части - само тогава ще видиш, какво е кораво и дълговечно окачване. Аз, години наред се запасявам точно с такива части - оригинални от преди 100 години. И само такива купувам. Има много автърмаркет, лъскави, бляскави за по 20-30 лева бройката. Това го слагам и след 8 месеца каране е пред разпадане. Няма кой обикновен и масов търговец да ти продаде вечни части. Никой няма интерес от това. Първо за него са много скъпи, като стока, второ няма на кого да ги продава и трето, малко хора биха дали 80-100 лева за оригинален шарнир. Повечето искат нещо тъничко - 15-20 лева и да го сменят всеки ден.