Проблем с Робур

[fulcrum]

Радвам се , че понаучих нещо за този DDR бензинов въздухар . Нещата с шкодовото делко ще се получат.

Румене , Жоро - наздраве!

[doctorZizi]

чакайте още мъничко- ще Ви държа в течение на нещата, че и аз сега откривам топлата вода- не очаквах такава реакция и направо посещение с цел помощ за разрешаване на проблема.

[doctorZizi]

днес беше "взривен"- след два дни огледи, проверки, проби, грешки най- после запали. Ще се опитам да обобщя наученото- реда на паленето е 1-3-4-2. Цилиндрите се броят от маховика 1, при турбината 4. Монтирано е делко от Шкода 105/ 120 с минимална доработка на шийката за закрепване с оригиналната скоба. Подреждането на кабелите е по реда на палене 1-3-4-2, а не както пишеше на оригиналната капачка 1-2-3-4/ няма гаранция, че капачката е оригинална/. В процеса на работа бяха отстранени много дефекти, които бяха забелязани или просто се презастраховахме. Имаше искрене??? между корпуса на делкото и блока- поставен един проводник за сигурна връзка. Нагоряло чукче/ вероятно от лошият контакт с масата/ и на два пъти се сваля делкото за почистване и реглаж. Нарушен контакт между чукчето и кондензатора поради стапяне на изолацията между чукчето и наковалнята- някаква конструкторска недомислица е тази пластмаса. Подменена бобина- беше БЗС, заменена с В 117- А. Подменени свещи- сега са "шарени" и работещи , но по- късно ще бъдат подменени с еднакви. Уредите на колегата Пламен Хинков " решиха" че най- добрата центровка е с предварение от 20* макар, че по белези трябва да е в 0,0* ГМТ. Времето ще покаже дали това е най- правилната центровка- вероятно разминаването е от новото делко. Да изкажа благодарността си първо към колегата Пламен Хинков, който се обади и на следващият ден беше при мен, а и към всички включили се в дискусията. А да, щях да забравя и благодарност към "Ицето", че ни даде прекрасно слънчево време. Ще кача и малко снимки, но по- късно.

[fulcrum]

Разминаването на центровката ти е от новото делко , стапянето на изолацията на пластмасата и нагара на чукчето ти са единствено
от употреба на неподходяща за случая бобина  с малко съпротивление на първичната намотка , предназначена за управление от транзисторен/тиристорен комутатор , каквато всъщност е и БЗС.( родно производство).
Също така и от искренето.
 

[Plamen Hinkov]

Ще се радвам ако някой има техническа информация за тези двигатели,и я сподели.(аз лично трудно се справям с търсене и намиране на такава ) На маховика макар и трудно се виждат буква "О" и "Z" една върху друга разположени успоредно на оста на двигателя.На корпуса има заострен щифт.Само тези означения са върху маховика и при това положение буталата на 1ви и 4ти цил. са в ГМТ(горна мъртва точка).Двигателя заработи при така установен момент на подаване на искрата и работеше устойчиво но с по ниски от обичайните обороти на празен ход.След което увеличихме ъгъла на предварение и при 20 градуса оборотите достигнаха предишните си стойности.При което след натоварване с доста по ниски обороти автомобила се опитваше да излезне от ямите които бяха образували колелетата след няколко годишно стоене на гола земя. Очаквам коментари и предположения буквите О и Z какво означават(ГМТ ,момент на запалване или ....?)? Поне за момента частично проблема е решен според собственика(Пали и работи с възможност да се премества на самоход).                 Поздрави.

[fulcrum]

О вероятно е от немското Offnen - отворено (положожение на чукчето)
Z идва от Zunde , Zunden , запалвам подеавам искра (в неоходимия/дадения момент)

[joro-120L]

О най-вероятно е нула. Нула градуса. Това е ГМТ на първи и четвърти цилиндър, като единия е в такт "сгъстяване", а другия в такт"издухване". След още един оборот на коляновия вал, двата цилиндъра си сменят тактовете.
Т.е. коляновия вал с два оборота изрежда четирите такта и два пъти минава през белег. Като първия е на първи цилиндър "сгъстяване", на втория оборот "на белег" е четвърти цилиндър в такт "сгъстяване"
Така, че първи, като нищо може да е при турбината, а четвърти до маховика, както е общоприетия ред на цилиндрите.
Това евентуално объркване може да стане, както писах по-рано, само при неправилно зацепване на зъбното колело на привода на делкото, но не се е появило при вашата намеса. А преди, ако е имало такава интервенция.
Но, това в никакъв случай не бърка работата на двигателя.
Разбира се, ако има да се прочете от някъде е най-добре. Това са само предположения за реда на цилиндрите.

В крайна сметка сте го запалили, за което ви поздравявам!

[pavni]

Проблем след проблем,нерви....,но какъв кеф е като взриви!Поздравления!!!

[doctorZizi]

не знам дали е правилно или неправилно, но първи цилиндър е до маховика- така е и при Трабант и Вартбург. Делкото не може да се зацепи по друг начин- само по един единствен. Мисля, че някъде имам някаква копирана книжка за дизел, но ще трябва да я открия къде е. Наистина кефа е голям, а ако успея в следващите почивни дни да го преместя на новото му място ще бъда на върха на черешата.

[fulcrum]

О най-вероятно е нула. Нула градуса. Това е ГМТ на първи и четвърти цилиндър, като единия е в такт "сгъстяване", а другия в такт"издухване". След още един оборот на коляновия вал, двата цилиндъра си сменят тактовете.


В крайна сметка сте го запалили, за което ви поздравявам!

Точно така , както се отбелязва ГМТ - то при много други мотори.Срещат се и числа 2, 5 , 10 - това са градусите преди ГМТ -
моменти / аванси на запалването . Е, логично Z e точния момент на подаване на искрата преди ГМТ.
Ще е необходим стробоскоп , ама с това шкодово делко...

п.п. На френските мотори 1 - ви цилиндър е също откъм маховика.