За клапаните. Причината да сваляш толкова често капака е същата, каквато беше и при моята 504, наличието на LPG. Първите 40-50 000 км. при мен минаха безупречно. Проблемът се появи изведнъж, когато започнах мистериозно да губя цилиндри и да ми оказва преразход на гориво. Отначало на 1-ви (от към маховика) цилиндър, а след това на всички останали. Реглаж правех на всеки 10 000 километра пробег. За много кратко време, усетих, че доста често правя реглажи. Започнах на всеки ~ 7000 км., след това на 5000 км., след това на 3000 км. . Компресия губех, заради самозатегнати клапани. Топлинна хлабина - никаква, дори 1-вият цилиндър най-бързо губеше регулировка и имаше дори натяг. Да ти покажа, всеки път съм отхлабвал клапани. Вярно, моята беше карбураторна, 2000 куб. см. и често си вдигах 150-160 км/ч. по магистрала. Но, за да си позволя този лукс, аз съм се приготвил. Маслото синтетично, филтър оригинален, свещи правилни, нови, капачка дистрибуторна, палец, редовна регулировка на чукче и предварение - супер еластичен и икономичен двигател. На бензин харчи ~ 7/100, което не е много. Обаче, започнах често да му свалям капака за регулировка. Накрая, свалих главата, после се захванах с други неща и така не изследвах, каква е причината.
Или някъде, нещо потъва много бързо - или регулиращите болтове и гайките са виновни. Не знам твоята как я управляваш, бавно или по-нервно. Аз си мисля, че проблемът настъпва при постоянни и редовни пътувания на дълги разстояния със пропан-бутан. И точно така се получи. В началото, предимно шофирах в града и околностите, не съм ходил на състезания и си ми вършеше чудна работа. От както започнах редовните и дълги пътувания извън града, тогава започнаха и проблемите. Можеш да бъдеш убеден, че причината не са високите об/мин. . Пък и те като цяло, разумен човек се движи в интервал 3000-4500 об/мин., което не е проблем. При отлични консумативи и регулировки.
Още ме гложди вътре, защо става така. Има и вариянт, при нови двигатели, които са на много, много малък пробег - като ги подкараш изведнъж и започват да уляга гарнитурата на главата. Понеже е с долен разпределителен вал и има тижи, главата сляга надолу, ама тижите си остават на дължина същите.
И понеже си е тяхен двигателя, френски, можеш да очакваш всякакви странни явления. Тя, уляга, уляга, ама как пък вече почти 100 000 км. не е улегнала ? Да уляга в първите 5-10, хайде 20 000 км. . Ама, така изведнъж пък да тръгне да уляга, не ми се вярва да е от това.
Дори и да стане така - трудно ще го усетиш. Маслото, което отива под налягане да маже механиката в главата, не минава през гарнитурата. То минава през външна магистрала, медна тръба и по нея се отвежда към цилиндровата глава. Единственото, което може да те подсети за проблем е значително омасляване, силно омасляване на блока ПОД изпускателният колектор. Маслото в тази глава се оттича през отвори от страната на изпускателния колектор и единственото първо място, където може да избие е там. То не избива, понеже не е под налягане, ама започва странно да омаслява. Като се насъбере повече омасленост, от завихряне попада върху сакса. И като спреш някъде, започва да мирише много леко на изпушило масло. Ама, леко си мирише - с грация и финес, да се чудиш от къде е. И както обикновено - от най-забутаното, труднодостъпно и криво място. Трябва да се вземе една такава проблемна глава, да се ревизира от-до и само тогава ще стане ясно. След това вече да се направи така, че да не се нарушава регулировката.
Тема: Peugeot 404 - реставрация и разходки (Прочетена 84381 пъти)