Колега, нямам за цел умишлено да сея суперлативи. Смятам, че човек трябва да приеме истината такава- каквато е. На разни хора им харесва W123, а на други им е скучна, противна и безсмислена. То, за това има хиляди марки и милиони модели - за всеки по нещо. Защото наред с хубавите си страни, този модел има и не много хубави. Те са в следствие на самата старост на някои материали и възли, де.
Не мога да те насоча какво да правиш. Трябва да се чуе.
....което навежда вече няколко човека на мисълта, че най-вероятно е верига и не е сериозно...
Което ме навежда на мисълта, че е сериозно и е проблем. Започни от най-лесното. Има огромно пространство под капака, всичко е удобно и се работи лесно.
Първо, провери закрепването на алтернатора. Преди години, колегата m_g си спомня, как го врънках да си разглобя половината глава пред тях в София, заради странно потракване. Абсолютно досущ като на верига със счупен успокоител. Автомобилът беше ВАЗ 21061, но подобен случай съм имал и със точно като твоят модел W123. Оказа се, че долният болт на алтернатора се е саморазвил, гайката е паднала, а алтернатора беше увиснал на малка част от болта и планката за регулиране. Тя е закрепена към алуминиевия корпус на водната помпа - много крехка част, която не може да носи нищо. Това е изключително опасно. След като се прибрах, на следващата сутрин правихме курбан. Говоря ти сериозно. Болта беше излезнал напред и се беше опрял на прахозащитната ламарина около картера. Точно опрялият в нея болт издаваше съмнителното потракване. Ако я нямаше нея - директно излиза целия болт, пада целия алтернатор, завлича се под моста, къса се инсталацията и.....най-страшното е за автомобилите, които се движат зад теб. Аз от това се уплаших, като видях каква е работата. Случвало ми се е и гайката на ремъчната шайба на руски алтернатор да се отвие в движение. Един такъв елемент, изпаднал под автомобила при скорост 100-130 км/ч. е способен да нанесе видими щети, ако уцели автомобила отзад. Хубаво е това място с разни хора. С инженера майтап може, ама с техниката - шега не бива.
Второ, след като провериш алтернатора, огледайте дали няма някъде нещо, което стърчи от мотора и се докосва до шасито.
Третото нещо, което задължително трябва да провериш е състоянието на тампоните на двигателя. Понеже съм участвал в този филм със W123 и ме е било яд, че е нямало кой да ми помага при диагностициране на странни проблеми, съм стигал до сваляне на целия механичен инжекцион, стартер, алтернатор, скоростна кутия, включително разглобяване на ангренажната предавка, заедно със целия газоразпределителен механизъм. И като сглобиш всичко внимателно и точно - същият проблем/шум отново го има. Накрая, след цялата тази работа се ядосах и тръгнах да вадя целия мотор - да го разглобя и събера отново. Та, най-после установя от какво потраква. Краен вариянт. Това, което забелязах беше, че дясния тампон е много странен. Деформиран от старост - нормално. Но, като се сетих, как изглежда тампон на други такива Мерцедеси, не ми хареса изобщо. Няма, наби ми се в очите вече и видях, че лапата не ляга точно върху него, а е изместена. Хванах мотора и го повдигнах леко нагоре. Тампона беше скъсан. И не в това е проблема. Проблемът беше, че хем скъсан-хем сплескан и в това състояние е карал десетки, може би стотици хиляди километри. Няма да се учудя и да е заводския. Беше станал на нищо. До такава степен сплескан/изронен, че горната му метална част беше изяла гумената му част, каквито пружини и други части вътре да има бяха отдавна изпаднали и стигнала до долната метална част. И по този начин, двете части се допират и потракват.
Целия можеш да го разглобиш и пак ще трака. Та, виж ги тези неща.
За волана. Предното окачване има диагонални рамена. В задния край завършват със гумени тампони. От там се прави регулировката за надлъжният наклон на шенкела. Освен това ми се струва, че страничния наклон на шенкела на предно ляво колело, не е в нормални стойности. Само ми се струва - трябва да се провери на стенд. На читав, модерен стенд. Само от тези две неща, управлението и устойчивостта на W123 могат силно да се влошат.
Трябва да проверите шарнирът на долният носач. Дори да е разбит - НЕ Е задължително да тропа или чука. Но, пък задължително ще ти наруши страничния наклон на шенкела И ще ти създаде илюзията, че има прекомерен луфт във кормилната кутия. Понеже, като завиеш волана - първо трябва да обере хлабините в шарнирите/накрайниците и чак след това да се завъртят шенкелите/завият колелата. Освен това, при такова положение се създава странно усещане на ход - не го усещаш къде стъпва, не се чувстваш сигурен на къде го водиш и усещаш, че той сам опитва да уцели правата линия, но не може. Това е много изнервящо и изморително. Управлението трябва да си доставя удоволствие и отмора, ако ще да идеш от Пловдив-до Щутгарт без почивка. На този етап, друго не се сещам. Като се заемеш с тези работи, информирай да видим как вървят нещата.