Имах такъв Пасат - карбуратор с бензинова помпа в резервоара. Само ядове ми създаваше. Карбуратора ли не беше пригоден за такама помпа, помпата за карбуратор ли не знам.
Всеки месец обаче ремонтирах карбуратора.
Вельо , я дай малко по подробно инфо за модела на пасата - 2 , 3 ка ?
Карбураторен VW с електрическа помпа серийно няма.
Много е вероятно да си управлявал даунгрейднат автомбил по отношение на горивната система. Тоест насаден карбуратор(Pierburg 2E най вероятно) на мястото на моноинжекцията , отворите са дюс еднакви. От това поколение помпите са вече в резервоара.
Помпата на моноинжекционите е с работно налягане 0,9 -1,2 бара , карбураторните са с до най много 0,45 бара.Налягането
на помпата на моното рефлектира на иглата на поплавъка и на самия поплавък , затова все n си ремонтирал.
Аз имам два случая в моята практика да пасвам помпа от моно при даунгрейд на карбуратор - един път на Пасат B3 и един на Фиат Темпра.
При пасата намалих първоначално с един мощен последователно свързан резистор 50 Ома тока на помпата.
Така дебита и налягането дойдоха на норма , преди това имаше абсолютно същия проблем като при тебе , пореше се уплътнението на
иглата. Решението с резистора бе временно , после поставих и на двата автомобила широчинно импулсен модулатор.
Става и да се преоразмери тройника за обратния бензин , като се увеличи пропускливостта му , но е по голяма игра. Задължително
е да го има за електрическа помпа за карб.За разлика от механичната тя няма разтоварващ клапан и блъска налягане до спиране на захранването и.