Люси, у нас трудно ще излезе нещо. Просто няма избор. Навън цените са доста над бюджета на колегата, ако не е някаква тотална скрап, в която да трябва да се налеят една торба пари. Гледах ги почти всички обяви на 924 в немското мобиле. И под 7-8000 евра просто не видях за какво да се закача. И пак ще има какво да се прави и ще е много далеч от нещо перфектно, но поне няма да е тоталена срап. Така, че за мен под едни 15000 левчета трудна работа за 924ка.
Ето две 924, за които се "закачих" в ценовия диапазон под 8500 евра. И избора и в немското мобиле не е много голям. Още на първата страница цените стигат 7000 евра.
Бялото е на 6950 евра 125 кончета базова 924ка,
Ники, абс. си прав.
Обикновено първите обяви с най-ниски цени по евросайтовете или са за боклучиви коли, или са някакви измами, та да дадеш пари на капаро, уж да предвариш навалицата. ))
Това бялото базово с Ауди мотора изглежда много свежо, освен това видимо е и валиден исторически немски номер- Н, което значи, че за да го поддържа колата този номер, редовно минава ТУВ инспекции.
Интересното при номера е ,че е от Крайс /област/ Вайнблинген, където аз в нач. на 90-те години като студент в Карлсруе и по-късно Щутгарт съм живял, в чудесното малко китно градче с много лозови хълмисти насаждения около него- Вайнщат /в превод- града на Виното/.
Друг плюс на бялото е, че всъщност с третия вид тапицерия от плат, слаган на Поршетата през 70-те до 90-те години- това кадифено надлъжно райе, което е и доста комфортно, и износоустойчиво.
Два големи минуса, които вероятно му свалят цената до това ниво /иначе трябваше да е много над 10000 Евро, особено и че е с исторически номера/, са му присадените купешки люк на покрива, и афтърмаркета тип ВВС джанти, които обаче /особено на фона на грозните оригинали 14-ки/, не стоят толкова зле.
Аз моето 1986 еС версия, предвид че не съм го карал от сума време, и че предвид и че има и сума дефекти и проблеми да му се оправят, вкл. и деруги-леки сцепвания по задната броня /които и предна и задна брони са стъкломат при 924/, и един сериозно охлузен-подбит заден ляв калник, бих го продал някога, но определено трябва да е за някаква, ако е в лева, поне 5-цифрена сума, и то 5-цифрена сума не от най-малката от 10 бона в лева.
Това ще да е така ценово при евентуална моя бъдеща продажба, /не че съм го оферирал където и да е е по сайтове или другаде/, не само и на фона на средните цени за еС-версии с тарги покриви по Европа, а и предвид, че моето все пак е в доста оригинално състояние с отлични на механична кондиция мотор /на мотора ми основния кабелен сноп трябва да му се сменя или прави наново/, скорости, и ходова част, и никога не е било реставрирано, и е на около 160000 км. сега оригинален пробег.
Другия голям и за мен огромен плюс на моето, заради което и го пазя толкова време, а и го водих баща ми да си го купува в края на м. Декември 2002 год от Автокъща Капитолия /направи така тогава баща ми най-хубавия си коледен подарък
/ е, че дори и да не е предполагам оригиналната кола от рекламната луксозна почти а3 формат брошура за немския пазар на 924-944 гамата за 1986 год, моето съвпада напълно с представената в нея демонстрационна 924 еС-ка.
А именно, цвят шампански металик /Сахара гелб по Порше Спек/, електр. тарга покрив, диагонал Порше-логота жакард-сатин салона, и телефон-шайбите 15 цола джанти.
Ето я тук в линка в моята тема и брошурата от 1986 год. на трансаксъл 4 цил. модели 924-944, която си пазя с колата, и разбира се, ще я дам и нея, на този дето за в бъдеще все някога купи моята еС-ка.
Както се вижда в абс. всеки дребен детайл, освен и боята и джантите, златистата 924 еС от брошурата съвпада точно с моя екземпляр.
https://www.classiccar-bg.com/index.php/topic,2104.30.html