Автор Тема: VW Golf Mk1 1.8 GTi Cabrio  (Прочетена 64186 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Октомври 17, 2015, 16:43:14
Отговор #120

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Люси , направо си за нов реглер на налягането , евентуално плунжер :)

Работата на регулатора на налягането се проверява много лесно с манометър стига сътветния "майстор" да знае къде да се "закачи" и какво и кога трябва да покаже манометъра  ;). А и не се разваля толкова лесно, нито толкова често. Търпи и профилактика! Едно от интерсните неща там е, че дори и параметрите на биметала вътре да са ОК, може да се запуши едно доста финно филтърча на входа му  ;) или (още по-лошо) да ...липсва изобщо филтърчето  :) . Нещата са по-сложни при регулатора на двувалките (аз съм с такъв), където има и мембрани, чрез които допълнително се понижава налягането в системата (и съответно се подава повече гориво) при (рязко) натсикане на газта  :).
« Последна редакция: Октомври 17, 2015, 16:52:40 от Nik1600GT »

Ноември 01, 2015, 22:16:50
Отговор #121

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Ники , слагай кутия с индекс AWY , това е рали кутията. :D

Днес приключих с монтажа на моята на мойта голфарка 2 , опънах я на правата отсечка Райково - Устово и както пише в линка ти за скоростните кутии и предавателните им числа - 120 км/час на втора при близо 6000 об/мин! >:D
А пък на hillclimbing race изкачване се получи още по  впечатляващо.
 
Втората предавка на тази кутия е 1,94 -дълга, та дълга , 3 тата е по къса от третите на други кутии и е експлозивна!
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Ноември 01, 2015, 22:40:06
Отговор #122

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Работата на регулатора на налягането се проверява много лесно с манометър стига съoтветния "майстор" да знае къде да се "закачи" и какво и кога трябва да покаже манометъра  ;). А и не се разваля толкова лесно, нито толкова често. Търпи и профилактика! Едно от интерсните неща там е, че дори и параметрите на биметала вътре да са ОК, може да се запуши едно доста финно филтърча на входа му  ;) или (още по-лошо) да ...липсва изобщо филтърчето  :) . Нещата са по-сложни при регулатора на двувалките (аз съм с такъв), където има и мембрани, чрез които допълнително се понижава налягането в системата (и съответно се подава повече гориво) при (рязко) натсикане на газта  :).

Я, добре че ми подсказа за тоя филтър, ще взема да го сваля регулатора и да видя има ли такъв. Благодаря.  :)

Ноември 08, 2015, 19:50:35
Отговор #123

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Ето как ускоряваме от 0 до 100 и от 90 до 150 на 3та  с 16V регулатора и дросела при настроена инжекция. В общи линии спрямо стоково кабрио GTi до 100 смъкваме близо секунда (въпреки, че на старта не "зацепихме" по най-добория начин). На 3та въпреки дългата кутия "дърпаме" здраво и ускорението е повече от добро, а без да се задъхваме правим 150 при около 6600 об/м. Икономия дългата кутията все пак дава - разходът ми при икономично каране с тези гуми пада около и малко под 6 на 100 (стоково на GTi кабриото му дават около 6.4 при 90 км/ч ). Истината е, че при тези "дълги" 4та и 5та един диф 3.94 вместо 3.67 настина може би си заслужава, но засега не ми се занимава. ПС. Тези дни покарах едно 6скоростно Лупо Gti и на 6та със 100 е на 3000 оборота - точно толкова на колкото съм аз на 4та  :D. А колегата с Лупото каза, че тези 6 скорости на него просто му идват в повече  :D . Но нали съвременните коли трябва да имат нещо в повече - като се почне от от китайската електорника и се стигне до ..  :D



Кирчо, провери си оборотомера и километража! С тази кутия и "нормални" гуми от порядъка на 195/50/15 при 6000 оборота трябва да правиш едни 85 км/ч, а не 120  ;). Аз съм с "по-дълга" кутия и на 7000 оборота на 2ра съм на едни реални 105 км/ч. Можеш да провериш какво трябва да дава кутията ти ето тук http://www.scirocco.org/gears/ ..
« Последна редакция: Ноември 08, 2015, 20:23:56 от Nik1600GT »

Декември 10, 2015, 20:36:16
Отговор #124

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Я какво открих , има още откачени като мене: >:D

http://www.clubgti.com/showthread.php?154298-Mk2-GTI-GTD-Gearbox-dilemma

п.п. Подвел ме е привода на километража , като поставих и километража от GTD - то и всичко си дойде на мястото.

« Последна редакция: Декември 10, 2015, 20:41:49 от fulcrum »
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987

Декември 11, 2015, 18:31:07
Отговор #125

Неактивен krankenstein

  • Публикации: 7182
Тези дни покарах едно 6скоростно Лупо Gti и на 6та със 100 е на 3000 оборота - точно толкова на колкото съм аз на 4та  :D. А колегата с Лупото каза, че тези 6 скорости на него просто му идват в повече  :D . Но нали съвременните коли трябва да имат нещо в повече - като се почне от от китайската електорника и се стигне до ..  :D

Ще разбере, че му трябват като стигне до стртъмния баир и няма да се чуди на коя предавка да го вземе - 4-та му е много, 3-та му е малко... :)
Теория - това е, когато знаеш всичко, но нищо не работи.
Практика - това е, когато всичко работи, но не знаеш защо.

Март 01, 2016, 22:51:18
Отговор #126

Неактивен wpackoff

  • /!\ Млад шофьор
  • Публикации: 1
Къде мога да разгледам за  Golf mk1 cabrio  голям мерак имам да си купя такава кола?)

Март 02, 2016, 10:40:51
Отговор #127

Неактивен USfan

  • Публикации: 10811
Ще разбере, че му трябват като стигне до стртъмния баир и няма да се чуди на коя предавка да го вземе - 4-та му е много, 3-та му е малко... :)

Хах, не е баш така.
Тия дни карах един Сеат Ароса с тоя мотор на Лупо ГТИ, голям кеф.  :D
До 3-3500 оборота няма никой, и после от 3500 до 4000 се развърта и дава тласък, все едно има турбо.
Много върви за само 1.4 атмосферен мотор.
Иначе е прилично стабилна в завои за толкова тесна количка.




Март 02, 2016, 19:04:26
Отговор #128

Неактивен Nik1600GT

  • Публикации: 1170
Хах, не е баш така.
Тия дни карах един Сеат Ароса с тоя мотор на Лупо ГТИ, голям кеф.  :D
До 3-3500 оборота няма никой, и после от 3500 до 4000 се развърта и дава тласък, все едно има турбо.
Много върви за само 1.4 атмосферен мотор.
Иначе е прилично стабилна в завои за толкова тесна количка.

Люси, прилична количка е и дърпа здраво. Но 6 скрости са му множко според мен и базата е прекалено къса. Усещането е като че ли караш лагерна количка :). A при 1ца Gti мисля, че динамиката е по-добра и усещането е съвсем различно. И в полза на 1чката :) ПС. При 1цата 2рата клапа на дросела на механичната инжекция отваря при около 2800-3000 оборота и някъде там започва да се усеща същия  "турбо ефект", който между другото с много малка заигравка можем да го накараме да се появи и в по-ниските :))) (като я накараме да се отвори по-рано същата тази 2ра клапа) .
« Последна редакция: Март 02, 2016, 19:07:00 от Nik1600GT »

Март 02, 2016, 22:05:21
Отговор #129

Неактивен fulcrum

  • Публикации: 3764
  • Уреда показва , пробната лампа доказва.
    • РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
Люси, прилична количка е и дърпа здраво. Но 6 скрости са му множко според мен и базата е прекалено къса. Усещането е като че ли караш лагерна количка :). A при 1ца Gti мисля, че динамиката е по-добра и усещането е съвсем различно. И в полза на 1чката :) ПС. При 1цата 2рата клапа на дросела на механичната инжекция отваря при около 2800-3000 оборота и някъде там започва да се усеща същия  "турбо ефект", който между другото с много малка заигравка можем да го накараме да се появи и в по-ниските :))) (като я накараме да се отвори по-рано същата тази 2ра клапа) .
Малката ,, заигравка" се нарича гърбав спортен стрийт до 280 вал. ;D
РЕТРО КЛУБ СМОЛЯН
www.facebook.com/retrosmolyan
VW Golf 2 GT 1990
Skoda S 130 GL/A  1987