Здравейте, колеги! Не съм писал скоро, но сме в движение и новините като цяло са добри. Наскоро се сдобих с 2ка много читави карбуратори Solex 40 PHH. Монтирани са серийно на BMW 2002 и често се използват за двукарбураторен тунинг на Е21ци, Е30ки и т.н. Нооо ... стават без проблем и за 1чки
, и на практика са много добър аналог на по-често използваните 40ки DCOE на Weber.
Тъкмо се сдобих с карбовете и инжекцията ми напомни за себе си. Опитваме се да палим сравнително трудно на топъл двигател - около 1-2 часа след като се загаси колата при напълно загрял преди това двигател. На студен двигател и 5-10-15 мин. след като се угаси пали от раз.
Нещата отиват към бензинова помпа, но трябва още малко "статистика" - ще мерим още малко налягания по системата за да е сигурно. Между другото проблемът е известен и е доста "тънък" - един от често срещаните и дискутирани в западните форуми. Доста колеги са брали ядове явно и понякога никак не е лесен за отстраняване. Освен помпата има още поне 3-4 заподозрени (като минимум)
.
В крайна сметка обаче почти винаги за гориво, налягане и неговото управление иде реч. При механичната инжекция всичко се върти общо взето около това. При мен работното налягане и контролните налягания след топлиния регулатор са ОК, но явно (макар и сравнително бавно) го губим налягането след като загасим (проверихме и регулатора/клапана на налягането, който след гасене трябва да предотварти изтичане на гориво към резервоара по бензинопровода за излишното гориво - той е ОК) и после явно "бавно го ... вдигаме"
като вземем да въртим на стартер .
В крайна сметка за момента петият инжектор (за студено палене), който е електрически, го подключихме с един бутон и така палим безотказно и на първо завъртане с ... ръчен смукач
.
Ето малко снимки отпреди 10на дни от злополучното Аспарухово (канала точно под моста).