Автор Тема: ВАЗ 2101 "Жигули" - тотална реставрация от нула (18+)  (Прочетена 38797 пъти)

0 Потребители и 1 Гост преглежда(т) тази тема.

Юни 04, 2014, 21:50:37
Прочетена 38797 пъти

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Това е кратка история за това как направихме "невъзможното" - създадохме нов автомобил от куп ламарина.

март 1973г. Сем. Иванови от София купуват от Мототехника на Хладилника ново Жигули.
1975г. Автобус блъска задна дясна врата. Вратата е сменена, а колата - цялостно пребоядисана, защото е имало разлика в тона на вратата и остналата част на купето.
юли 1984г. Ражда се внукът, тоест аз. Вземат ме от родилното с Жигулито на дядо. Нашите още са нямали кола тогава.
юли 1997г. Умира дядо ми. Колата остава без стопанин при пробег 103380км и все още оригинални ламарини. Баба ми решава, че аз съм добро момче - ентусиаст, и ми я подарява с уговорката да се уча на нея и да я продам като порасна... ;D
2000г. - Колата официално става моя по документи.
юли 2002г. За 18-тия ми рожден ден след два месеца тичане и помагане на тенекеджията колата е възстановена - сменени са 4-те калника и външните прагове. Колата е в супер кондиция и изглежда и върви перфектно - все пак е на малък пробег и поддържана старателно.
август 2002г. Удря ме баничарка отпред странично. Предницата е с 40см. надясно, поддал е тавана. На мене и на приятелчетата ми ни няма нищо. Семейният съвет решава - ще я възстановяваме пак.
ноември 2002г. Колата е възстановена за 2-ри път.
2007г. Печелим награда за оригинален външен вид на тогавашния събор за соц автомобили на Черни осъм.
2007г. На Цариградско ме удря отзад Самара и аз се забивам в предната кола. Щетите са значителни, но се разминава само с разпъване и смяна на 1/2 предна маска.
2010г. Каросерията е тотално изгнила отдясно. Прави се палиативен ремонт, ръждата избива след една зима...
2013г. Купето е много зле. И лявата страна е изгнила и се рони като юфка.

Явно беше, че е дошъл краят на моето любимо Жигули в досегашния му вид и трябва да се вземат незабавни мерки. Вариант първи - продажба - Жигулите още се търсят за работни коли, а тази и вървеше много добре. Мераклии за нея много. Но на мене не ми се разделя, чувствам я част от семейството...
Значи ще се прави. Със задачата се зае единственият човек, на когото имам доверие за старите ми коли. Александър Стоянов - Desert Ant или Дрона. В свободното си време беше построил вече неговата Лада, беше правил и заварки по Варшавата ми. Голям приятел и истински ентусиаст. По онова време работеше като компютърен специалист. Решаваме - в извънработно време ще строим Жигули! Сашо има инструменти, аз донасям малко мои в мястото - нещо средно между навес и гараж.
13.07.2013г. Натоварвам събираните с години ламарини (мда, имах цяла Жигула на части - събирам ги от как се помня.)

Чисто новият под го качвам на горния багажник...

Колата си върви чудесно, нищо не предвещава следващите разкрития.

14.07.2013г. Почваме разглобяване:




Изгнила е отчайващо много...


Каросерията е напълно унищожена от корозията и катастрофите. Тука и двамата със Сашо се чудим дали да не се откажем и сме умерени песимисти. Очи се плашат, ръце не се плашат.


Подготвил съм се с частите - някога магазините бяха доста по-заредени, отколкото сега. Това е ключово за всеки един проект. Без части ня може да се работи.




Режем предницата заедно с челната стена. При катастрофата през 2002г. парче от стената е рязано, изправено и пак заварено. Страниците също са заварявани и то с оксижен. За 12 години експлоатация металът е изтънял от корозия и стената буквално "диша" при натиск. Купето е укрепено.


Решаваме първо да сменим челната стена + средните и вътрешни прагове. Да укрепим и замерим каросерията и да сменим и пода комплект... Звучи лесно, но не е!
Новата стена си е на мястото - от 2107, защото за 2101 не можахме да намерим. Тамън ще има и серво!


Старата предница:


Подменяме всичко изгнило - в случая външната арка на задното ляво колело.


Сменени са стеничките до краката на шофьора и пътника, както и външната и вътрешната колонка, където се хващат пантите...


Задницата чака ред:


Полето на боя (лявата Лада е на Сашо):


Зидария. Свалят се всички греди и гредички, за да се завари хубаво и да се обработи с цинк и други магии. :


Паснахме вратите, сменихме външните и средните прагове, заварихме щита на скоростната кутия за челната стена (той ни беше ориентир). Сашо купи и завари винкели в купето - да не бягат размерите. Всичко се мери и четем в старите книги от Толиати дали размерът е точен.
Смело и безотговорно отрязахме пода, като преди това от стария Сашо разпроби и демонтира всичките му там греди и гредички, планчици, стойка за колелцето на ръчната и прочие...









Юни 04, 2014, 22:01:28
Отговор #1

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Старият ми под е чудесен. Кърпен, мазан с евтини боклуци от рода на Боди и миниум с безир... Изгнил докрай. Отива за скрап.


Новият под - монтиран, заедно с греди и всичкото по него. Кратко изречение, реално работихме дни наред.


Сашо прикапва пробно новата предница, за да я наложим на купето.


Почва да придобива вид...


Пробваме предницата. Сигурно е мерена десетки пъти... Проклетите диагонали! Дали няма да оставя 4 следи в снега?! Измервателните пособия са рулетка и канап. /Няма, премерили сме я вярно/


Отново стана седан:


Греди отдолу в процеса на работа, недокрай изпилени и обработени.


Радиаторът го напасваме:


Предницата придобива вид. Всички части по нея са оригинални. Как се намира маска без отвори??? С много късмет.




 

Юни 04, 2014, 22:07:17
Отговор #2

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Идва ред на задницата...


Всичко - долу!


Изграждане:


И в готов вид:




И предница на един от слоевете грунд, вече заварена напълно:


От тавана сваляме 3 слоя боя. Вече е кучи студ, разказа ни се играта тоя ден.


Таванът - на Вюрт. По купето няма вече стари покрития:


Воланът го мерим, идва точно:


И дългоочакван миг!
В края на януари 2014г. изкарахме купето!!! Изглежда добре.





« Последна редакция: Юни 04, 2014, 22:10:47 от m_g »

Юни 04, 2014, 22:31:27
Отговор #3

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Отправяме се към бояджийното:


Докато я събирахме, със Сашо сме почистили всеки един ламаринен детайл до гол метал с телена четка. Следва ръждопреобразовател на Вюрт. За затворените кухини - цинков спрей + грунд. Следва пълна програма - изчистване до блясък навсякъде, кит, филери, уплътнители по всеки един шев (а те са десетки метри по колата), база + керамичен лак. Дъната - както са направени съвременните коли, с яко покритие. Всички материали са от топ качество, достатъчно компромиси съм правил, този път нещата стават както трябва:














Е, на Класик дей си довлякох още ценни части от моя приятел Стоян от Панагюрище. Добре, че ми е голяма колата, всичко събра:


април 2014г.: Имаме си боядисана каросерия. В новото леговище на Дрона.


Естествено, само нови или перфектни стари части...

Подфарници - италиански и съветски - нови. Избирам два подходящи.


Стопове Catalux - Италия. Нови, немонтирани, на 40г.


Нови лайсни на водосточната лайсна - сложихме ги без да ожулим боята...  :D


Изолация на тавана - няма я вече смрадливата стъклена вата:


И челната стена, и пода изолирахме. Снимка от процеса:


Монтирахме нова тапицерия на тавана. Нова, нова, - производство 1989г, в пличкето с етикета от Толиати.


Монтираме и оборудваме вратите. Отвратително и уморително занимание, ама го свършихме!


Хайде и едно здраво табло от най-първите, до 1974г. Пазя си го от години.


И първо изкарване... Велик момент след 10 месеца труд! Браво на Сашо!!! Браво ще си кажа и на мен самия... Успяхме!







Юни 04, 2014, 22:40:45
Отговор #4

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
Малка снимка под капака. Сега е още по-добре, но все пак дава идея:


И вече готова:








А да, колата е обработена максимално антикорозионно, освен всичките покрития, всички кухини са заляти обилно с антикорозионен препарат - да го наречем парафин.

Накрая, качих готовата кола на най-модерен 3D стенд за измерване на геометрия. С по 3-4 пластинки регулировката дойде до заводските стойности на сходимост и напречен ъгъл на колелата. Надлъжния го оставихме малко по-голям, предницата има още да сляга и ще си дойде. С една дума - геометрията на нашето творение е перфектна!!!

А как върви? Ами като чисто нова кола, каквато е на практика (отдолу е нейна само гредата и щангите на задния мост). Всичко друго е ново. Пружини нови от едно време, амортисьори СААЗ (оригиналните от завода и те са СААЗ), шарнири, накрайници, шанги и прочие ВАЗ Интерсервиз и т.н.   

Юни 04, 2014, 22:49:45
Отговор #5

Неактивен m_g

  • Публикации: 718
  • Warszawa 223, ВАЗ 2101, 2xŠ120L, 2xГАЗ М21, Nysa
И вече зад волана...




На Спасовден и с двете ми коли:


Интериорът - във вида, в който е излязла от завода. Всички седалки без шофьорската даже са си нейните:






Екстериор. 100% оригинал. С нови всички лайсни и лайснички, червена емблема (от старата ми секция - купувал съм я преди 10 години), нови тасове, рингове за тасовете (май само те са стари) и т.н.




Мда. От старата кола остнаха само хубавите спомени и тавана...

Обемът на работа е огромен и не съм описал всички етапи. Но все едно, вижда се какво направихме с моя приятел Сашо, на когото за пореден път благодаря, че помогна да сбъдна старата ми мечта...

Юни 04, 2014, 23:08:32
Отговор #6

Неактивен galaxie

  • Публикации: 1300
Луди, луди  :D

Юни 04, 2014, 23:39:17
Отговор #7

Неактивен __smirnoff__

  • Публикации: 93
просто... страхотна! Тази кола живее 3-4 живот, ако беше попаднала на някой друг, 99.99% вече щеше да е само спомен. Браво за положените усилия, страхотна е!

Юни 04, 2014, 23:41:54
Отговор #8

Неактивен skodko

  • Публикации: 1034
То това си е цял подвиг. Аз едва ли бих си хванал някога на такова хоро. Момчиле, искам да я видя на живо, да седна вътре и да я помириша!

Юни 05, 2014, 08:40:47
Отговор #9

Неактивен Transporter

  • Публикации: 21
Колосален труд!Евала.  :)

"IF IN DOUBT,FLAT OUT"