Презаваряване на купе

[немо]

Какво означава това?И каква полза би имала една стара кола от такова нещо?

[michev]

За стара кола не знам, иначе навремето се презаваряваха състезателните лади, като просто се правена по нагъсто заварките основно в коша отпред и по подкалниците. Идеята там е да се усили купето, за да понася динамичните натоварвания от самото състезание и твърдото окачване.Тогава колите трябваше да отговарят на хомологационият си фиш, в който ни се разрешаваха други усилвания, като разпънки примерно.

[Speeder]

Презаваряването е често срещано при старите Алфи подготвени за пистови състезания.

Често се прави и цял шев вместо точкови заварки.
Според мен това има смисъл наистина само за състезателни цели и теоретично би променило деформационните зони отпред, в коша.

[немо]

Идеята там е да се усили купето, за да понася динамичните натоварвания от самото състезание и твърдото окачване.

Това е идеята,,да се вкорави купето!Динамични натоварвания има винаги,когато една кола се движи,особенно по БГ "пътища".
Тръскането по неравности и дупки разказва играта на колите.Елементарен тест->вдигаш на крик да смениш предна гума и както е вдигната отваряш предна врата от същата страна.Отваряш вратата при кола,стъпила на 4-те си колела и си правиш изводи 

[sierra team ruse]

това не знам защо го взимаш за критерий с отварянето на вратите на колите както са вдигнати на крик, и при нови коли както са вдигнати на крик пак трудно се затварят,според мен не е критерий за остаряло купе а просто си се усукват под определен ъгъл,все пак се държат на 2 панти

[немо]

това не знам защо го взимаш за критерий с отварянето на вратите на колите както са вдигнати на крик, и при нови коли както са вдигнати на крик пак трудно се затварят,според мен не е критерий за остаряло купе а просто си се усукват под определен ъгъл,все пак се държат на 2 панти

Ами защото това е показателно колко се усуква купето!
Вратата се държи на 2 панти и 3-тата точка е ключалката на колонката.Когато я повдигнеш на крик(да повдигнеш предна или задна част с "крокодил") купето се усуква и 3-тата точка обикновено излиза от заводската схема  На достатъчно стар и изгнил котур може въобще да не можеш да отвориш вратата (освен с щанга  )
Неслучайно в някои представяния на нови модели се отбелязва,че устойчивостта на усукване на конструкцията е повишена с еди колко си процента спрямо предходния модел !


Ей тоя профил на снимката е 2+ мм дебел и е от ламарина,дето я няма в сиерата ти,нито в моята Астра...,така че не ми обяснявай,че новите и старите коли се гънат по един и същи начин,шото си в грешка!

[rumen_spasov]

 Новите автомобили са изработени от някакво подобие на ламарина и са тънки като хартия.Виждал съм нов микробус на 1 година без да споменавам марка ,че да не стане антиреклама който като го натовариш с 1.5 тона така се огъва,че не може да му се отвори страничната врата. Там естествено ,че презаваряването няма да помогне защото проблема е в слабите усилващи елементи.А точковата заварка си е класика за стандартни автомобили но след дълга употреба е наистина задължително при ремонти или реставрации да се презаварява а при състезателни автомобили такова понятие като точкова заварка не съществува.Там всичко е цял шев от купето до носачите защото натоварванията са огромни.

[РумбатаБс]

Мдааа,всички автомобилни конструктори и инженери трябва да четат в този форум а не да се почесват по цял ден в офисите и халетата на заводите!

[michev]

Румба, те конструкторите в повечето случаи си знаят работата, лошото става като се намесят в последствие мениджърите и маркетинголозите.

[РумбатаБс]

Е,търговията е майка на печалбата ;Dникой производител няма полза да произвежда вечен автомобил.
По темата:
Не същесвува купе с цялостни заварки (шевове) .... феновете на класиките (каквито сме ние) много добре знаем,че има такива подсилващи заварки (бронзови,сребърни припои ....) на строго определени места -обзорни рамки,колони .... технологично-критични точки.
Автомобилите са си ваши,парите-също .... заваряйте както си искате!